Nije, kad je ovo izdrzala.

 

Avion otpisan, a najteze povrede su ogrebotine i strah.

 

"the aircraft touched down short of and below the runway threshold, clipped a powerline and approach light about 250 meters short of the runway, climbed the embankment up to the runway level and came to a stop past the threshold of the runway near taxiway B about 300 meters down the runway. "[/size]

 

 

 

klik na sliku za veci format

 

 

ovo je kao asiana 214, sa malo drugačijim posledicama.

Edited March 29, 201510 yr by Prospero

Ovaj 'nosni' otvor izgleda kao da je zatvoren daskama, ili mi se samo Čini?

Šper ploče od 8mm.

Edited March 30, 201510 yr by beowl

Zoran Modli

^^ acars je relativno 'jednostavan' signal, protok koji bi zahtevalo rl praćenje aviona sa video-signalom i sličnim zajebancijama bi koštao boga oca. to traži nove odašiljače na avionima, veći broj satelita, hiljade i hiljade novozaposlenih koji bi na zemlji radili monitoring... ne čini se baš mogućim, a ovo je i inače marginalan slučaj.

 

via TT

 

memorija je danas jevtina, kamere takodje.

zasto onda, pored zvuka, ne bi snimali i sliku na CVR? staviti lepo kamere u kokpit (a zasto ne i u putnicku kabinu), snimati sve sto se dogadja i pohraniti podatke u CVR. problem privatnosti se lako resava u ovako ozbiljnim okolnostima - pri tome je video samo na CVR i pregleda se iskljucivo u slucaju avionske nesrece. time bi se iskljucile/znacajno smanjile mogucnosti eventualne zloupotrebe. 

ne zaboravi da je to relevantno samo u smislu pomaganja istrazi nakon nesreće, ili u naknadnom kažnjavanju ispada pilota. to nije neka bezbednosna odvraćajuća mera.

 

uostalom i cvr/fdr mogu da se isključe iz kabine.

još par crtica:

 

 

The reports came as a transcript of the last voice recordings was revealed yesterday, which reveals that Lubitz urged the pilot to go to the toilet, leaving him alone in the cockpit. Passengers can be heard screaming uncontrollably for minutes before the crash, according to details published by Bild am Sonntag.

 

Over the course of the transcript, Lubitz can be heard telling Captain Patrick Sondheimer that he is ready to take over “any time”.

 

As Capt Sondheimer orders Lubitz to prepare the plane for landing in Düsseldorf, Lubitz appears to give clues about what he is about to do, responding with “hopefully” and “let’s wait and see”. He then tells Capt Sondheimer: “You can go now”.

 

Two minutes later, the Captain says, “you can take over now” and the sound of a cockpit seat sliding backwards is followed by the clicking of the cockpit door.

Shortly after, Lubitz puts the aircraft into descent mode. Air traffic controllers can then be heard trying to contact  the plane and the automatic “sink rate” alarm starts sounding.

 

Seconds later, there is thudding on the cockpit door. Capt Sondheimer can be heard shouting, “For God’s sake open the door!” Behind him, passengers can be heard screaming. Among the last sounds appear to be attempts by Capt Sondheimer to break down the door with the aircraft’s emergency axe, as he shouts: “Open the goddam door.” But to no avail. Shortly after, the plane’s wing is heard scraping the side of a mountain. French officials have refused to confirm or deny the transcript.

 

+ trudna devojka koju je (navodno) trebalo da ženi...

 

 

malo deluje kontesktualno 'zakrivljeno' ovo što je rekao, tj da ne znamo da je po sredi bio pad ne bi razgovor bio nikakav specifični indikator za nameru rušenja.

 

npr priprema za sletanje tek po dostizanju visine krstarenja nije nužna u tom trenutku, pa tako i otezanje sa istom ('videćemo') može biti trivijalno, a želja kopilota da preuzme kontrolu nije ništa čudna s obzirom da mlađi piloti sa manjim brojem sati naleta generalno žele da lete što više i 'nabijaju' statistiku.

Depresivni poluslepi poremeceni pilot koji je prozivljavao najlepse dane svog mladog i zdravog zivota, sa lepom zenom i detetom na putu.

 

Makes sense.

Edited March 30, 201510 yr by Грешни Василије

ne zaboravi da je to relevantno samo u smislu pomaganja istrazi nakon nesreće,

 

pa nije to malo. u tom slucaju ne bi dolazilo do ovakvih besmislenih nagadjanja.

sto se tehnicke strane tice, toliko je sve jednostavno da je nejasno zasto video snimanje jos uvek ne postoji.

zapravo, jasno je: odsustvo kamera odgovara samo avio kompanijama i proizvodjacima aviona.

odsustvo kamera najviše odgovara sindikatima pilota, pa onda avio-kompanijama. proizvođače boli uvo, oni će to ugraditi i naplatiti.

 

treba shvatiti dinamiku avio-prevoznika i njihove odgovore na nesreće - novac se ulaže u bezbednost a ne u naknadnu forenziku.

bas sam hteo da kazem da to nije samo tehnicko pitanje i da bi ideja o kamerama naisla na snazan otpor letackog osoblja.

Te kamere u kokpitu i delu za putnike, vuku na rijaliti program " Smrt uživo-pad sa 10 hiljada metara" i slične monstruoznosti koje mogu pasti na pamet uerdnicima tv stanica, vazda gladnih ekskluzivnih live događaja, koji podižu rejting do nebesa.

 

Pa, ako i ne bude direktan prenos, može se uz odgovarajuću naknadu datu nekom na pravoj poziciji, doći i do snimaka koji će uvek, ali uvek biti najgledaniji svugde i u svako vreme.

Edited March 30, 201510 yr by Arkadija

Pitao sam (se) nakon nestanka onog malezijskog aviona zašto se događaji u kabini ne strimuju na neki server umesto što se samo snimaju na crnu kutiju.

 

Isto tako mi je neverovatno da na avionima ne funkcioniše neki standardni GPS uređaj koji bi bio izvan domašaja bilo koje osobe u avionu.

 

Eto, ne znam zašto to nije drugačije.

Jebote, privatnost. Pa ne fircaju stjuardese u kokpitu da im je frka da ce da zavrsi na Pornhubu.