Beogradski prevoz - GSP / Beovoz /... metro?

[hazard]

2 hours ago, Venom said:

Postoji i drugi aspekt price koji me vise interesuje, a to je da je u trenutnoj situaciji u Beogradu takav servis stetan. I zato ga treba najstrozije zabraniti.

 

Ovde se apsolutno ne slažem. Prvo, recimo da si ti (i nesha taxista koliko vidim deli to mišljenje) u pravu, i da car:go izvodi više vozila na ulice i pravi veće gužve. Opet, ja se sa tim uopšte ne slažem, ali ostavimo to po strani. Nije u redu da se ljudima zabranjuju alternativni vidovi prevoza i da se uteruju u javni prevoz jer je trenutno javni prevoz užasan. U poslednje 2 godine se konstantno pogoršava, sa tendencijom idenja ka totalnom raspadu uskoro. Vozim se njime skoro svaki dan, pa tako i znam (pritom redovno plaćam kartu pre nego što neko počne da kenja o švercovanju, dakle imam puno pravo da se žalim i bunim). Neizvršeni polasci, šklopobusi, nepoštavanje reda vožnje i konvoji (a često i debilno napravljen red vožnje po kome su konvoji ,,predviđeni"! idiotizam), prepuna vozila, nedostatak kvalifikovanih vozača, ludačke vožnje, često bez grejanja na -5, često bez klime na +35, letnji red vožnje kad mu vreme nije (jer daj da skrešemo troškove), pogrešno obeležena vozila, prljava, itd. itd. Neka grad prvo dovede javni prevoz u red, da bude jedno bar 3x bolji nego što je sad, pa da razmišljamo o tome da li ćemo da ograničavamo prevoz automobilima. Jer prateći tvoju logiku (inače ja se potpuno slažem sa tobom da je automobila ima previše u gradu, da je automobilski saobraćaj suviše favorizovan itd.) ajde odmah da zabranjujemo ljudima da voze svoje automobile po pola grada....pa ne može, jer ti te ljude nemaš gde da uteraš u prevoz. Vozim se skoro svaki dan trolom i busom u špicu, mesta nema. Napakovani smo kao sardine. Još samo fali da pokuša da ugura još 20% ljudi recimo...dakle, ajmo prvi pozitivne stvari: investicije u javni prevoz, bolja organizacija, nova i čistija i održavanija vozila, više žutih traka, i sl. (slobodno nek malo smanje pare koje sipaju u BnV, novogodišnje osvetljenje od 6 meseci i ostale budalaštine, naći će se para), pa onda tek restriktivne mere, zabrane i sl.

 

Drugo, ja ne mislim uopšte da je servis štetan. Za razliku od taksija, skoro niko ne kupuje auto da bi vozio car:go, vrlo malom broju ljudi je car:go primarni posao. To uglavnom rade ljudi koji već imaju kola, i kao dodatni posao. Neko samo radi uveče i vikendom...itd. I isto kao što ,,oduzimaju" mušterije taksiju i GSPu, oduzimaju i privatnim automobilima. Već sam rekao da je jedna od stvari koje me odvraća od ponovne kupovine automobila jeftina i jednostavna vožnja car:goom. Naravno, da moram da se vozim svaki dan kolima, kupio bi auto. Ali za sedanje u kola 5-6 puta nedeljno (nekad i manje) na 15ak minuta, jeftiniji mi je car:go. I ne brinem za parking i slične stvari.

[hazard]

2 hours ago, pacey defender said:

Zabrana CarGo, sa obrazloženjem da nam ne treba više vozila na ulicama, je suprotna interesima Beograđana sve dok isti taj grad koji zabranjuje barem ne nagovesti da želi da rešava problem prevoza. Da podsetim, isti taj grad koji pozivaš da zabrani CarGo (odnosno, da se to zabrani državnim zakonom koji posle treba na lokalu da se primenjuje), dakle isti taj Beograd donosi odluku da proširi zone parkiranja u centru, produži mogućnost njihovog plaćanja, i suspenduje red vožne Beovoza na upola. Ne, nemam nameru da podržavam parcijalne zabrane, sa prividom da je to deo plana za rešenje problema. 

 

To. + hiljadu

[hazard]

52 minutes ago, pacey defender said:

Poenta je da to što stotine hiljada ljudi koristi prevoz ne govori ništa o kvalitetu i funkcionalnosti mreže javnog prevoza, već o dostupnim/smislenim opcijama za te ljude. Isto tako, stotine hiljada drugih ljudi koristi automobile. Šta to govori o funkcionalnosti mreže javnog prevoza?

 

 

Da ne govorimo o tome da desetine hiljada koriste javni prevoz jer im je efektivno džabe, švercuju se. Dovoljno puta sam video kako pola tramvaja izlazi na sledećoj stanici kada uđe kontrola da mi bude jasno da je švercovanje postalo masovna pojava. Ti ljudi sigurno neće preći u Car:GO, jer to mora da se plati.

[Malvo]

Da uletim kao padobranac konstatacijom i pitanjem.

 

Meni je vrlo sporno da taksi vozila smeju da koriste zutu traku i kako je to regulisano svuda u svetu™?

Na osnovu cega imaju pravo da to koriste, samo zato sto potpadaju pod definiciju javnog prevoza?

[nesha taxista]

3 hours ago, pacey defender said:

MOže mala molba, Nešo? Da prikažeš šta sve grad traži od taksiste da ispuni i da napišeš koje i kolike su dažbine gradu/državi?

 

Dalje bi bilo dobro videti koje poreze plaća CarGo (jer nešto plaćaju, samo da vidimo šta). 

Može, samo će moj odgovor biti nepotpun pošto ja nisam beogradski taksista nego živim i radim u Novom Sadu. U Beogradu pored opštih predviđenih republičkim zakonom postoje i neki posebni uslovi, a onda i svaka firma još ima svoje, tako da to nije za sve isto ni u samom BG. Ponešto od toga i znam šta je različito, ali ne sve. 

Registracija - svaki taksista mora prilikom registracije da plati i 50% veće obavezno osiguranje i na sve to još osiguranje putnika. Vozač Car - go koji taksira sopstvenim vozilom plaća samo obavezno osiguranje kao i svaki privatni vlasnik automobila. To recimo za početak priličan problem oko naplate štete ako dođe do povrede usled saobraćajne nezgode. Kolika je tu razlika ne može se tačno reći jer dažbine nisu iste za svaki auto, međutim u svakom slučaju osiguranje predstavlja lavovski deo u ceni registracije. Znači tu zavisi kakav auto vozi regularan taksista, a kakav neko iz Car - go kojeg bismo poredili. Msilim da bi recimo moglo  da se kaže da regularan taksista plaća tom prilikom oko 10 hiljada više, ali to je individualno i veoma gruba procena. No, na sve to svakako se dodaje šestomesečni pregled koji regularan taksista mora da vrši, a Car - go ne jer se vodi kao privatan auto. Ja sam ga platio 3800 dinara prošle godine, a koliko je u BG ne znam. Verovatno ne mnogo drugačije. 

Porezi i doprinosi - mene izađe oko 14 - 15 hiljada mesečno dok Car - go to ne mora da plaća jer njega niko ne vodi kao zvanično zaposlenog. Ne isključujem mogućnost da neko od njih zbog sebe ipak plaća doprinose, mada se tu javlja problem i kako uopte može da se prijavi jer kao član udruženjua građana ne može. Obaška što i to nazovi članstvo nigde nije potpisano, a skidanje aplikacije naravno da nije zakonski osnov da bi se neko negde vodio kao zaposleno lice. 

Lekarsko uverenje - ovde košta 3.5 - 4 hiljade, za BG ne znam. Vadi se svake 3 godine. Ovde smo mi u NS u gorem položaju jer nama traže svakih godinu dana. Jeste da po republičkom zakonu to ne bi smeli, ali neće da produže legitimaciju ako to nemam, a onda zbog toga može da me kazni inspektor. Sve kazne za nemanje bilo kog papira su od 20 hiljada pa naviše u NS. U BG mislim da su i veće.  Naravno Car go o tom ne razmišlja jer se vozač privatnog automobila ne kažnjava za to.  Za lekarsko se naravno mora izgubiti celo prepodne, pa je onda ukupan trošak zapravo preko 5 hiljada. Car - go kao vozač privatnog automobila to naravno ne radi.

Legitimacije za vozilo, vozača, estetski pregled vozila, takse za korišćenje stajališta itd otprilike u NS koštaju oko 10 hiljada godišnje. U BG više. Car - go ništa. Svaki papir naravno traži i čekanje u redovima, gnjavažu i gubljenje vremena i para.

Svake godine se radi baždarenje taksimetra, oko 1000 din plus gubitak jednog prepodneva. Car go ni to nema. 

Uslovi za vozila - postoje opšti i posebni za svaki grad. Opšti uslovi pored ostalog predviđaju da međuosovnisko rastojanje bude bar 2,55 m i prtljašnik minimum 350 litara. To manja vozila listom ne ispunjavaju, čak ni neka srednja. Pošto je taj zakon donet prošle godine ostavljen je rok do sledeće da oni koji ne ispunjavaju zamene kola. To je za neke naravno priličan trošak koji vozač u Car go nema. On može da kupi i najmanji i najekonomičniji auto. Ne kažem da svi imaju takve, ali on ima tu mogućnost, a regularan taksista ne. To važi za celu Srbiju, a specifično za Beograd postoje posebni uslovi. Recimo stajališta aerodrom, stanice obe i mesta ispred skupljih hotela su koliko sam razumeo proglašena posebnim i tu se može stati samo sa skupljim i mlađim autom, recimo od Pasata pa naviše. Ta njihova pravila su dosta komplikovana tako da ti ovo pišem uopšteno. Onda svaka firma ima posebna pravila pa one koje su na boljem glasu traže od svojih članova bolje automobile i tako dalje. To je različito. Isto važi i za članarine. Recimo ja mesečno po tom osnovu dajem oko 10 hiljada, ali u BG je to skuplje. 

Uslovi za vozača - po novom zakonu regularan taksista mora imati završenu srednju školu za profesionalnog vozača. To nikad bilo nije jeftino zadovoljstvo. Ne znam koliko sad košta, a koliko sam ja platio pre 35 godina stvarno se ne sećam. 

 

Car - go - postoje dve vrste nabavke automobila. Sama firma u svom vlasništvu nema nijedan, nego vozači voze one u privatnom vlasništvu ili najmljene od rent - a - car firmi (Tojote i Škode Rapid). Kod prvih se dakle sva davanja završavaju na 29% prometa, dok drugi imaju još i davanje za auto što je koliko sam čuo 10 - 12 e dnevno. 

 

Oćigledno je dakle da Car - go vozač ima znatno manje troškove, mada je zbog različitih automobila i firmi u kojima su regularni taksisti teško sad reći tačan iznos, pošto kao što rekoh nije kod svih isto. 

Edited March 5, 2019 by nesha taxista

[Venom]

20 minutes ago, hazard said:

 

Ovde se apsolutno ne slažem. Prvo, recimo da si ti (i nesha taxista koliko vidim deli to mišljenje) u pravu, i da car:go izvodi više vozila na ulice i pravi veće gužve. Opet, ja se sa tim uopšte ne slažem, ali ostavimo to po strani.

 

Za mene je to zapravo prilicna sustina. Car:go nece povecati probleme u saobracaju samo ako svi njihovi korisnici koriste inace ili sopstveni automobil ili taksi. Dovoljno je da jedna osoba umesto gradskim prevozom koristi car:go i situacija je automatski gora. Po tom osnovu je stetan, ne zato sto ce neko kupiti automobil ili ne. U tom smislu grad/republika/ko god popravlja prevoz time sto ce zabraniti car:go. Manje vozila, manje guzve. A ako grad nije u stanju da isporuci adekvatan gradski prevoz, gradjani su slobodni da se bune i izglasaju drugu vlast. Gradske ulice, trotoari itsl. su zajednicki resurs. Pripada i tebi kao korisniku GSP-a, i nekom ko hoce da se vozi u automobilu, i meni koji hoce koliko moze da ide peske i nekom ko hoce da ide biciklom. Trenutna situacija je da za maltene nikog osim vlasnike i korisnike automobila u ovom gradu nema mesta. I onda je nedopustivo dozvoljavati car:go kao resenje problema, kada je preopterecnost infrastrukture automobilima uzrok vecine saobracajnih problema u Beogradu danas.

[hazard]

5 minutes ago, Venom said:

 

 Manje vozila, manje guzve. A ako grad nije u stanju da isporuci adekvatan gradski prevoz, gradjani su slobodni da se bune i izglasaju drugu vlast.

 

Izvini, ali ovo je potpuno suludo razmišljanje. Na Politici gore sasvim opravdano kritikuješ Budju na temu obaveznog glasanja jer ne uzima u obzir srpsku realnost, a ovde ti ne uzimaš u obzir srpsku realnost. Ponavljam: neka grad prvo sredi prevoz, pa da ograničavamo automobile. Onog dana kada budemo imali 2 metro linije koje su ukrštaju u centru, ja sam za to da se automobilski saobraćaj u centru skoro skroz zabrani. Do tada je to samo maltretiranje ljudi.

 

[Venom]

1 hour ago, pacey defender said:

Krenuo sam da pišem svoju dnevnu rutinu da ti ilustrujem kakvu grešku praviš u razmišljanju. Ali nema poente da to radim jer bi to bilo jednako informativno koliko i tvoja anegdota sa aerodromom.

 

Poenta je da to što stotine hiljada ljudi koristi prevoz ne govori ništa o kvalitetu i funkcionalnosti mreže javnog prevoza, već o dostupnim/smislenim opcijama za te ljude. Isto tako, stotine hiljada drugih ljudi koristi automobile. Šta to govori o funkcionalnosti mreže javnog prevoza?

 

 

Ja stvarno nemam predstavu na sta ciljas ovde. Nema spora oko toga da GSP nije dobar trenutno, da je imao i bolja i gora vremena. Da li mozemo da prestanemo da se sporimo da u Beogradu nema mesta za ovoliki broj automobila?

[Venom]

7 minutes ago, hazard said:

 

Izvini, ali ovo je potpuno suludo razmišljanje. Na Politici gore sasvim opravdano kritikuješ Budju na temu obaveznog glasanja jer ne uzima u obzir srpsku realnost, a ovde ti ne uzimaš u obzir srpsku realnost. Ponavljam: neka grad prvo sredi prevoz, pa da ograničavamo automobile. Onog dana kada budemo imali 2 metro linije koje su ukrštaju u centru, ja sam za to da se automobilski saobraćaj u centru skoro skroz zabrani. Do tada je to samo maltretiranje ljudi.

 

 

Ono sto je maltretiranje ljudi je teranje na svakodnevno stajanje u kolonama vozila. Hteli to oni ili ne. Ako kazes grad prvo da uredi gradski saobracaj, da li mogu ja da kazem "prvo grad da uredi saobracajnu infrastrukturu da moze da primi ovoliko vozila, pa se onda vozikajte do mile volje"? Dakle isto pitanje kao i pejsiju.

 

edit: a ovo za realnost, ne znam na koju realnost mislis? Da je srpski glasac idiot, debil, nesposoban da donese odluku u svom interesu? Ja ne mislim da je to realnost.

Edited March 5, 2019 by Venom

[hazard]

2 minutes ago, Venom said:

 

Ono sto je maltretiranje ljudi je teranje na svakodnevno stajanje u kolonama vozila. Hteli to oni ili ne. Ako kazes grad prvo da uredi gradski saobracaj, da li mogu ja da kazem "prvo grad da uredi saobracajnu infrastrukturu da moze da primi ovoliko vozila, pa se onda vozikajte do mile volje"? Dakle isto pitanje kao i pejsiju.

 

 

 

Maltretiranje ljudi je takođe gužvanje u raspalim autobusima kao sardine. Ne možeš to da kažeš, jer ta vozila već postoje i već su registrovana. Dakle, država je već dozvolila ljudima da ih voze. Ne može im zabraniti da ih voze bez da ponudi smislenu alternativu. GSP nije ta smislena alternativa, a i već je krcat u špicu do tačke pucanja. Ne možeš da kreneš od zabrane. Jer će onda i gradsku vlast da boli tuki da bilo šta radi, jer eto, tu je zabrana, kaznena politika pa jebite se. I onda će to na kraju da se ignoriše ili da se odustane od toga jer neće funkcionisati u praksi. Javni prevoz je znatno gori nego pre 5 i 10 godina. A da bi uvodili ograničenja i zabrane, treba da bude bolji nego pre 10 godina, znatno.

 

Nisu ljudi krivi što je infrastruktura takva kakva je. Nisu ljudi krivi što je automobilskom saobraćaju dat primat od 60ih. Nisu ljudi krivi što se 80ih odustalo od metroa. I ne može se sistemsko sranje napravljeno dobrim delom od strane urbanista pre 30 godina peglati sada zabranama.

 

Ja se sa tvojim primedmaba sve načelno slažem. Jeste ima previše automobila. Jeste ljudi se previše njima voze. Jeste zauzimaju suviše mesta. Jesu pešaci de fakto i de jure diskriminisani. Ali ti bi da rešavaš sve naopako. Ja sam zagovornik javnog prevoza. Nemam kola. Ali ne može od zabrana da se počne. Prvo dajte taj javni prevoz, dobar. Pa onda uterujte ljude u njega.

[Venom]

Pa jeste i to maltretiranje, ali ko to spori? To je nesto sto mora da se popravi kad tad i mozda bas zbog toga ne treba trositi vreme na kratkorocno i dugorocno stetna resenja. Vozila su registrovana, ali to ne znaci da imaju dozvolu da parkiraju na trotoaru ili jure kroz zuto i crveno i sviraju pesacima da hodaju malo brze, a to je sve posledica preopterecenosti infrastrukture.

 

Ti non stop pricas o pravima na ovo ili ono -- to sto ti zelis da dozvolis direktno pogorsava situaciju svima ostalima, bili oni toga svesni ili ne. Dakle i svim ostalim vozacima automobila. I onaj jedan forumas je vileneo o ljudskom pravu na parking, pa dok mu se ne obezbedi parking ima da parkira na trotoaru. To ti je isto sto i car:go -- ja imam pravo, i oduzecu vam vasa prava da bi ga ostvario. Ali nije tako, ulice u gradu pripadaju svima.

[hazard]

2 hours ago, Venom said:

Pa jeste i to maltretiranje, ali ko to spori? To je nesto sto mora da se popravi kad tad i mozda bas zbog toga ne treba trositi vreme na kratkorocno i dugorocno stetna resenja. Vozila su registrovana, ali to ne znaci da imaju dozvolu da parkiraju na trotoaru ili jure kroz zuto i crveno i sviraju pesacima da hodaju malo brze, a to je sve posledica preopterecenosti infrastrukture.

 

Ti non stop pricas o pravima na ovo ili ono -- to sto ti zelis da dozvolis direktno pogorsava situaciju svima ostalima, bili oni toga svesni ili ne. Dakle i svim ostalim vozacima automobila. I onaj jedan forumas je vileneo o ljudskom pravu na parking, pa dok mu se ne obezbedi parking ima da parkira na trotoaru. To ti je isto sto i car:go -- ja imam pravo, i oduzecu vam vasa prava da bi ga ostvario. Ali nije tako, ulice u gradu pripadaju svima.

 

Za jurenje kroz crveno postoje panduri. Bahatost vozača nije posledica preopterećenosti infrastrukture nego nekih drugih stvari prvenstveno. Za parkiranje po trotoaru se slažem, a o tome smo već pričali na nekom drugom topiku. I tu sam predložio rešenje, kratkoročno (gradnju javnih garaža gde bi stanari okolnih zgrada imali prioritet) i dugoročno (obaveza da se uz novi stan, u novogradnji, dobija parking mesto i zabrane odvojene prodaje parking mesta), a kada se to uradi onda restriktivne mere (npr. ako se izgradi u jednom kraju dovoljno garaža, nakon 6 meseci - da se da ljudima vremena da ih zakupe - neka kruže tu panduri i pauk 24x7 i dižu svaki auto parkiran na trotoaru).

 

Ne znam odakle ti ideja da ja "non stop" pricam o "pravima na ovo ili ono", mislim da sam u ovoj diskusiju rec "pravo" iskoristio dvaput, kada sam rekao da imam pravo da se bunim protiv zabrane car:go-a (to mi valjda ne sporiš, i time valjda ne ugrožavam nikog drugog) i da se bunim, kao redovna mušterija koja uredno plaća kartu, na stanje GSPa (i to mi isto valjda ne sporiš, i tu valjda isto ne ugrožavam nikog drugog). I nemoj da mi podvaljuješ takvu priču, ja sam prodao auto između ostalog jer nisam imao gde da ga parkiram. I lepo ti kažem upravo me korišćenje car:go-a odvraća od pomisli da opet kupim auto, ali to po tebi nije uopšte bitno. A kako nije bitno ako je problem previše automobila u gradu? Kažeš da je katastrofa svaki putnik koji iz busa pređe u Car:GO...a koliko njih nije selo u svoj privatni auto jer je selo u Car:GO, koliko tih što je prešlo iz GSPa u Car:GO bi ispizdelo za par meseci i kupilo kola ili krenulo da ide automobilom koji već poseduje na posao, itd.? Radio si možda neku studiju, brojao vozila, pa znaš da Car:GO stvara veće gužve u gradu? Pričaš napamet, bez ikakvih dokaza, vrlo samouvereno, i još imaš obraza da mi prebacuješ kako ja svojim insistiranjem na ovom ili onom štetim drugima, oduzimam im prava i slično.

 

Mislim, ima studija (evo jedne, evo druge) koje pokazuju da Uber i Lyft (dakle, servisi slični Car:GOu) smanjuju gužve i stopu vlasništva automobila. Naravno nema podataka za Beograd jer takvu studiju za Beograd nije uradio niko. Do tada možemo samo da nagađamo. Ti imaš svoje mišljenje, ja imam svoje, ko je u pravu - ne znamo, a svakako ne postoji takav osnov (argument gužvi) za zabranu car:go i sličnih servisa.

[Halvard]

Evo, ja bih načelno mogao da potpišem sve ovo što Venom priča o saobraćajnom kolapsu u Beogradu i prekomernoj upotrebi automobila. Pritom, ja sam sve samo ne rođeni vozač, zapravo vožnju uopšte ne volim i predstavlja mi popriličan stres. I uprkos tome razmišljam da počnem da vozim, iako to uopšte ne želim, jer je alternativa u vidu svakodnevnog korišćenja GSP-a jednostavno još lošija i stresnija - po mene. Svestan sam da bih tako doprineo širenju problema, ali prosto ne vidim kako drugačije, jer mi svakodnevno mrcvarenje po GSP-u (koji je u potpunom raspadu gde se bukvalno iz dana u dan vidi kako sve više propada, pri čemu mislim i na ponašanje putnika, ne samo na vozače i autobuse) ne samo da oduzima suviše vremena, već počinje i da mi ostavlja traga na fizičko i psihičko zdravlje, bez preterivanja. 

 

A budući da već postoji fascinantno mnogo ljudi koji su u stanju da se guraju da uđe u prepunu trolu kod Beograđanke, a da bi sišli na Slaviji (!), bukvalno ne mogu ni da zamislim na šta bi to ličilo kada bi u trenutnoj situaciji jedan značajan broj rešio da vožnju automobila zameni za gradski prevoz. 

[pacey defender]

4 hours ago, Venom said:

 

Ja stvarno nemam predstavu na sta ciljas ovde. Nema spora oko toga da GSP nije dobar trenutno, da je imao i bolja i gora vremena. Da li mozemo da prestanemo da se sporimo da u Beogradu nema mesta za ovoliki broj automobila?

Slazem se da u Beogradu nema uslova za normalan zivot sa ovolikim brojem automobila. No, to ne znaci da treba zabraniti servise kao sto je CarGo. Slazemo se u dijagnostici, losa ti je terapija. 

[nesha taxista]

2 hours ago, hazard said:

 

 

 

Mislim, ima studija (evo jedne, evo druge) koje pokazuju da Uber i Lyft (dakle, servisi slični Car:GOu) smanjuju gužve i stopu vlasništva automobila. Naravno nema podataka za Beograd jer takvu studiju za Beograd nije uradio niko. Do tada možemo samo da nagađamo. Ti imaš svoje mišljenje, ja imam svoje, ko je u pravu - ne znamo, a svakako ne postoji takav osnov (argument gužvi) za zabranu car:go i sličnih servisa.

Netačno, upravo je za Beograd rađena studija o taksi prevozu i zbog nje je i predviđen određen broj taksija. Zašto je ovde drugačije? Zato što gradovi koji su analizirani imaju mnogo efikasniji gradski prevoz i tamo slabo ima prelazaka iz tih vozila u Uber, dok je u BG to česta pojava zbog retkh polazaka i pretrpanih autobusa. Sem toga u SAD je držanje automobila veoma skupo mada su sami automobili jeftiniji nego ovde. S druge strane gorivo je jeftino (mnogo jeftinije nego ovde) što pomenutim taksi službama omogućava da budu jeftini. 

Ne mislim da Car - go treba bukvalno zabraniti, ali on mora da posluje na način kao i druge taksi firme, znači po zakonu, a ne da bude protežiran kao što je sada slučaj. Dakle isti uslovi za sve. Ako može Yandex, mogu i ovi. Samo što neće, jer onda procenat ne bi bio toliko sladak. 

Edited March 5, 2019 by nesha taxista