Jump to content
belch

Beogradski prevoz - GSP / Beovoz /... metro?

Recommended Posts

Блок_64
On 14.3.2019. at 15:20, laser lotus said:

Sledeći korak je da opet ožive brodiće kao dio javnog saobraćaja - prije 15tak godina su nešto trabunjali oko brodova koji bi išli od bloka 45 pa do Ušća.

 

 

Da su pametni koristili bi ih i te kako.

Share this post


Link to post
laser lotus

Povratna karta Blokovi -  Ada košta 150 dinara (za ~1km vožnje). Od bloka 45 do Savskog pristaništa je 6km, sa povratkom to je 12km. Da li karta treba da košta 1500 dinara?

 

Recimo da su u pitanju veća plovila pa da su efikasnija, ali s druge strane, do Ade voze samo kad imaju putnike dok bi ovi kao dio gradskog saobraćaja trebali da imaju redovne polaske bez obzira na broj putnika. Uz još jednu-dvije stanice trebalo bi im sat vremena vožnje u jednom smjeru. Da idu na svakih pola sata trebaju barem 4 brodića. Koja populacija bi bila zainteresovana? Male su šanse da bi neko iz Bežanijskih blokova dolazio do Save da bi onda putovao sat vremena. Dakle vjerovatno samo Savski blokovi, a i to vjerovatno ne računajući dio uz Jurija Gagarina. A i tada smo ljudi koji mogu sebi da priušte sat vremena putovanja pa da doputuju do mjesta gdje će u 90% slučajeva presjedati na neki drugi prevoz na koji su mogli da se ukrcaju i u samom startu.

 

Meni ti brodići izgledaju super kao dio turističke ponude, ali što se tiče gradskog saobraćaja su mi otprilike u nivou ovoga sa premrežavanjem grada žičarom.

 

 

Share this post


Link to post
nesha taxista
On 14.3.2019. at 22:27, Luther said:

 

Pa mene pre svega interesuje ovo boldovano. Jedini racionalan razlog za ograničenje broja vozila  bi bio, po meni, da bi se  bitno povećao broj vozila na ulicama kada se ne bi ograničio broj taksista a što bi dovelo do veoma usporenog saobraćaja.

Sve ostalo se može regulisati različitim licencama za prevoz (dozvola za stajališta ako neko želi a ovi iz car go to i ne traže, korišćenje žute trake) i što manim preprekama za ulazak u taksi službu i regulacijama. Pa neka tržište odluči koliki je broj moguć a sami korisnici hoće li skuplji prevoz u limo ili jeftiniji u puntu. Moderna tehnoologija omogućava da u svakom trenutku izabereš baš ono što ti treba i koliko želiš da platiš.

Mislim beznadežno se opirete uvođenju nove tehnologije u trenutku kad je pred vratima još novija, autonomna vozila bez vozača.

Suština tu nije u novoj tehnologiji nego u ceni. Da su ovi koji voze po taksimetru jeftiniji 30% od Car - go niko tu aplikaciju ne bi ni skinuo, a kamoli koristio. Kad sam pisao o prostoru mislio sam na legalne taksiste, što Car - go nije. To je činjenica. Isto tako je činjenica da je taksi aplikacija u Srbiji korišćena još pre nego što je ta firma počela sa radom. Jedina novina je u Beogradu masovan ulazak u polje prevoza velikog broja ljudi koji rade na crno, a to baš i nije neka visoka tehnologija. 

Nadam se da testovi sa kolima bez vozača u kojima je već poginulo više ljudi neće biti vršeni u Srbiji. Bar ne za mog života, a posle kako hoćete. 

Share this post


Link to post
nesha taxista
On 15.3.2019. at 7:35, Hamlet Strašni said:

Како то мислиш? Пуне Теразије радњи. 

Jesu, ali da sad to otvoriš tamo gde za to nije predviđeno nećeš moći. Kao što ne možeš na poljoprivrednom zemljištu da gradiš fabriku bez obzira što imaš uredno registrovano građevinsko preduzeće. 

Share this post


Link to post
Hamlet Strašni

Ali nije ograničen broj pekara, u svakom prostoru koji odgovara uslovima, kao sto u svakim kolima koja odgovaraju mozes da voziš taksi. Urbanizam i obavljanje delatnosti su dve potpuno razlicite stvarii ne mogu se uporedjivati.

Share this post


Link to post
Bujodrag

A kad bismo se mi PPPovci  udružili da vozimo jedno dugoga, uz dogovaranje preko foruma ili preko odgovarajuće aplikacije, skroz drugarski, tipa, Hamlete, aj' me voziš sutra na posao, platiću ti. I kad bismo uspostavili neki drugarski prihvaćeni cenovnik........da li bismo bili nekome problem. I da li bi neko mogao/smeo da nas oporezuje. Napominjem, sve bi bilo na drugarskim, forumaškim temeljima.

 

Evo, Nešo, sutra moram na pregled kod doktorke. Oko Osam sati. Aj'me odvezeš tamo, onako forumški. Platiću ti troškove. Isto pitanje važi i za Car Go, ako ima pripadnika ovde. I Svakoga ko ima kola- hoće li da me vozi sutra, plaćam troškove.

 

 

 

Share this post


Link to post
Bujodrag

PPP Prevoz!

 

Go Go Go

Share this post


Link to post
Luther
2 hours ago, nesha taxista said:

Suština tu nije u novoj tehnologiji nego u ceni. Da su ovi koji voze po taksimetru jeftiniji 30% od Car - go niko tu aplikaciju ne bi ni skinuo, a kamoli koristio. Kad sam pisao o prostoru mislio sam na legalne taksiste, što Car - go nije. To je činjenica. Isto tako je činjenica da je taksi aplikacija u Srbiji korišćena još pre nego što je ta firma počela sa radom. Jedina novina je u Beogradu masovan ulazak u polje prevoza velikog broja ljudi koji rade na crno, a to baš i nije neka visoka tehnologija. 

Nadam se da testovi sa kolima bez vozača u kojima je već poginulo više ljudi neće biti vršeni u Srbiji. Bar ne za mog života, a posle kako hoćete. 

 

Suština je da je broj vozila limitiran pa je ulazak na tržište taksi usluga ne visok nego nemoguć. Ni Car-go ni bilo ko drugi ne može legalno da posluje jer mu naopaki propisi to ne dozvoljavaju. Za takve propise (ograničenje broja taksista) nisam dobio zadovoljavajuće objašnjenje, osim da je to eto tako. Imanm razumevanje za tzv legalne taksiste kada kažu da su oni opterećeni raznim visokim davanjima a ovi iz Car.go nisu. Rešenje je jenostavno: 

.ukinuti limit za broj taksista

.uvesti različite licence za različite načine taksiranja: korišćenje taksi stanica, žute trake  itd koje se različito plaćaju.

.ukinuti limitirane cene, gornje ili donje

-uvesti pdv

-i ovi koji kao Car-go posluju preko aplikacija moraju biti licencirani i plaćati poreze i doprinose.

 

Inače Car-go ne koristim pošto se ne vozim često taksijem, 5-10 puta mesečno. Imam pozitivna iskustva sa taksistima možda je jedna od deset vožnji zbog nečega problematična. Danas se vozio dva puta i u oba slučaja veoma pristojni i komunikativni ljudi a da ne smaraju. Plus druga vožnja bio neki Jaguar x  dizel omiljene british racing green boje. Nisam verovao.

 

Share this post


Link to post
Блок_64
7 hours ago, laser lotus said:

Povratna karta Blokovi -  Ada košta 150 dinara (za ~1km vožnje). Od bloka 45 do Savskog pristaništa je 6km, sa povratkom to je 12km. Da li karta treba da košta 1500 dinara?

 

Recimo da su u pitanju veća plovila pa da su efikasnija, ali s druge strane, do Ade voze samo kad imaju putnike dok bi ovi kao dio gradskog saobraćaja trebali da imaju redovne polaske bez obzira na broj putnika. Uz još jednu-dvije stanice trebalo bi im sat vremena vožnje u jednom smjeru. Da idu na svakih pola sata trebaju barem 4 brodića. Koja populacija bi bila zainteresovana? Male su šanse da bi neko iz Bežanijskih blokova dolazio do Save da bi onda putovao sat vremena. Dakle vjerovatno samo Savski blokovi, a i to vjerovatno ne računajući dio uz Jurija Gagarina. A i tada smo ljudi koji mogu sebi da priušte sat vremena putovanja pa da doputuju do mjesta gdje će u 90% slučajeva presjedati na neki drugi prevoz na koji su mogli da se ukrcaju i u samom startu.

 

Meni ti brodići izgledaju super kao dio turističke ponude, ali što se tiče gradskog saobraćaja su mi otprilike u nivou ovoga sa premrežavanjem grada žičarom.

 

 

 

Мотори које користе тоше 2,3 литра на сат времена рада.Ваљда ти је јасно колика је ту зарада.

Share this post


Link to post
nesha taxista
Posted (edited)
19 hours ago, Luther said:

 

Suština je da je broj vozila limitiran pa je ulazak na tržište taksi usluga ne visok nego nemoguć. Ni Car-go ni bilo ko drugi ne može legalno da posluje jer mu naopaki propisi to ne dozvoljavaju. Za takve propise (ograničenje broja taksista) nisam dobio zadovoljavajuće objašnjenje, osim da je to eto tako. Imanm razumevanje za tzv legalne taksiste kada kažu da su oni opterećeni raznim visokim davanjima a ovi iz Car.go nisu. Rešenje je jenostavno: 

.ukinuti limit za broj taksista

.uvesti različite licence za različite načine taksiranja: korišćenje taksi stanica, žute trake  itd koje se različito plaćaju.

.ukinuti limitirane cene, gornje ili donje

-uvesti pdv

-i ovi koji kao Car-go posluju preko aplikacija moraju biti licencirani i plaćati poreze i doprinose.

 

Inače Car-go ne koristim pošto se ne vozim često taksijem, 5-10 puta mesečno. Imam pozitivna iskustva sa taksistima možda je jedna od deset vožnji zbog nečega problematična. Danas se vozio dva puta i u oba slučaja veoma pristojni i komunikativni ljudi a da ne smaraju. Plus druga vožnja bio neki Jaguar x  dizel omiljene british racing green boje. Nisam verovao.

 

Prvo - nije tačno da Car - go ne može da se legalizuje zbog ograničenog broja. Yandex koji isto ima aplikacije ih je ponudio legalnim taksistima, sklopio ugovore sa čini mi se 600 njih i to funkcioniše. Takođe i sam Car - go se u decembru pohvalio kako je u Švajcarskoj sklopio ugovor sa legalnim taksistima, a tamo je inače decenijama ograničen broj. Znači može, ali neće. Razlog je jasan - tako ne bi mogao da ubire zelenaških 30% provizije ucenjenim ljudima na crno nego bi morao da se zadovolji sa 10% koliko uzima Yandex. Sve je u parama. I popularnost Car - go ne duguje aplikaciji nego nižoj ceni, što je sasvim razumljivo, samo ne treba zaboraviti da legalni taksisti ne smeju da po zakonu spuste cenu jer im je ona određena gradskom odlukom. 

Kad nemam kola taksijem se ne vozim skoro nikad jer je u mom gradu gradski prevoz mnogo bolji nego u BG. To vam je putokaz - unaprediti gradski prevoz čime bi se ogromnom broju ljudi uštedeo novac i vreme, a ne tražiti alternativu u bilo kojem taksiju. 

 

@Bujodragne živim u Beogradu, tako da od vožnje nema ništa, inače bih ti pomogao, zašto da ne. To što predlažeš je nešto slično varijanti sajta Bla - bla, dakle drugarski prevoz uz nadoknadu troškova. To je sasvim nešto drugo od komercijalne varijante od koje se živi. 

Edited by nesha taxista
Dodat odgovor Bujodragu

Share this post


Link to post
Bujodrag
2 hours ago, nesha taxista said:

(.....)

 

@Bujodragne živim u Beogradu, tako da od vožnje nema ništa, inače bih ti pomogao, zašto da ne. To što predlažeš je nešto slično varijanti sajta Bla - bla, dakle drugarski prevoz uz nadoknadu troškova. To je sasvim nešto drugo od komercijalne varijante od koje se živi. 

 

 

Kontam.

I moj predlog je više bio zajebancija nego ozbiljan.

 

Ali, kontam da mnogi laici, kao na primer ja, ne kapiraju baš najbolje razlike, taksi, car go, propisi, ograničenja, autobusi, tramvaji, gondola ( :kecman: )

pa nije  ni čudo da nastaju svadje i nesporazumi.

 

Svi da se voze i ljube, udobno i strastveno!  :) 

 

 

Share this post


Link to post
laser lotus
7 hours ago, nesha taxista said:

Razlog je jasan - tako ne bi mogao da ubire zelenaških 30% provizije ucenjenim ljudima na crno nego bi morao da se zadovolji sa 10% koliko uzima Yandex. Sve je u parama. I popularnost Car - go ne duguje aplikaciji nego nižoj ceni, što je sasvim razumljivo, samo ne treba zaboraviti da legalni taksisti ne smeju da po zakonu spuste cenu jer im je ona određena gradskom odlukom. 

Kad nemam kola taksijem se ne vozim skoro nikad jer je u mom gradu gradski prevoz mnogo bolji nego u BG. To vam je putokaz - unaprediti gradski prevoz čime bi se ogromnom broju ljudi uštedeo novac i vreme, a ne tražiti alternativu u bilo kojem taksiju.

 

Sve, sve, samo ne liberalizovati taksti saobraćaj ;)

Blokadama grada se izbore za ograničenje broja taksista te propisivanje minimalne cijene (pri čemu su taksisti udruženja koja se nisu slagala sa ukidanjem popusta bili fizički maltretirani), 10+ godina opet blokadama grada odlažu uvođenje fiskalnih kasa i onda kad se pojavi konkurencija odjednom su oni zelenaši i kriminalci.

Taksi je jedan od pokazatelja (ne previše bitan, ali lako vidljiv) po kojima će se vidjeti trenutak kad je ovde zavladao red nauštrb kriminala (vjerovatno nikad, ali to je već druga priča).

Share this post


Link to post
Anonymous

Plus pravo da nikad ne daju migavac, ili da stanu posred ulice u špicu da prime ili istovare mušteriju, ili da voze po tramvajskim šinama, dok ostale budale čekaju na semaforu, za to su izborili još osamdesetih.

Share this post


Link to post
laser lotus

Migavac bio bila fina stvar, ali to generalno ne očekujem od vozača ovde. Nemam nešto specijalno protiv druge dvije stvari.

Al kad smo već kod saobraćaja, na vrhu šit liste su mi tipovi koju blokraju cijelu raskrsnicu jer nekako vjeruju da će gužva da se raščisti u sledećih par sekundi, iako je očigledno da neće. A kako semafori relativno često crkavaju u posljedjnih godinu dvije to je već redovna pojava (O. Brigada - Milutina Milankovića i Jurija Gagarina sa ovih par poprečnih).

Share this post


Link to post
pacey defender

Taksijem se vozim mozda par puta mesecno, uvek poslom. Licna iskustva sa taksistima koja ovde navodite treba provuci kroz filter n/vase fizicke pojave. Taksisti kada su neljubazni i kada kradu putnike, to ne rade advokatima i ljudima koji znaju rutu i nacin koriscenja taksija. Izivljavaju se na nemocnima, turistima i ljudima koji ne poznaju Beograd.

Share this post


Link to post

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.


×
×
  • Create New...