imamesta sam za prolaz ispod beogradske. ali, ima li smisla praviti podzemni prolaz ispod ulice sa samo dve kolovozne i dve tramvajske trake. prolaze pravimo na mestima poput terazija, zelenog venca ili ušća. uostalom, tu kod beogradske vozila moraju da stanu zbog saobraćaja vezanog za kralja milana.

 

pešački na slaviji (na izlazu iz bulevara i na ulazu u k. milana) su smrt za saobraćaj, iz prostog razloga što vozilo mora da stoji sve dok ima pešaka koji prelaze, osim u slučaju kad nema pandura koji reguliše. otud i potreba za podzemnim delom za vozila.

Ovako postavljeni pešački prelazi su posve zastarelo rešenje.

 

Semafori takođe.

imamesta sam za prolaz ispod beogradske. ali, ima li smisla praviti podzemni prolaz ispod ulice sa samo dve kolovozne i dve tramvajske trake. prolaze pravimo na mestima poput terazija, zelenog venca ili ušća. uostalom, tu kod beogradske vozila moraju da stanu zbog saobraćaja vezanog za kralja milana.

 

gde ćeš da spakuješ prolazkod švajcarske ambasade?

 

Pesaci koji prelaze beogradsku jednako usporavaju Slaviju kao i pesaci koji prelaze bul. oslobodjenja recimo. Podzemni prolaz se ne pravi na osnovu sirine ulice, vec na osnovu potrebe da se razdvoji veliki promet pesaka i vozila. To postoji na ulivanju Beogradske u Slaviju, pa taman ta ulica bila pola metra siroka. Jednostavno je tako.

Bolje da automobili idu pod zemlju, barem glavni pravci da se povezu i da se rastereti trg. U Bg je to barem lako uraditi, nema metroa, nema katakombi.

 

Ovaj prijedlog je ruzan na vise nacina.

 

Bolje u nekom idealnom svetu. U realnom, teranje automobila pod zemlju kosta bar 5 puta vise od teranja pesaka pod zemlju.

pešački na slaviji (na izlazu iz bulevara i na ulazu u k. milana) su smrt za saobraćaj, iz prostog razloga što vozilo mora da stoji sve dok ima pešaka koji prelaze, osim u slučaju kad nema pandura koji reguliše. otud i potreba za podzemnim delom za vozila.

 

sad primetio, omaška. mislio sam na pešake, da se malo plaše™

na slaviji između ostalog kermes pravi i kolektor.

mislim da su shvatili da ga je teško izbeći.

Pesaci koji prelaze beogradsku jednako usporavaju Slaviju kao i pesaci koji prelaze bul. oslobodjenja recimo. Podzemni prolaz se ne pravi na osnovu sirine ulice, vec na osnovu potrebe da se razdvoji veliki promet pesaka i vozila. To postoji na ulivanju Beogradske u Slaviju, pa taman ta ulica bila pola metra siroka. Jednostavno je tako.

mislim da se količina prometa ilustruje brojem kolovoznih traka. no, nema veze, moguće je izvesti podzemni prolaz na tom delu sa tri ulaza: s parkinga, mitićeve rupe i trolejbuskih stanica. i, to je to. ništa drugo nema smisla i onda to nije rekonstrukcija nego parcijalno rešenje. 

 

ako hoćešda rekonstruišeš izgled slavije moraš da imaš u vidu sve što bi moglo jednog dana to da bue ispod zemlje. metro, kolektor, toplovod, vodovod, javni saobraćaj, garaže...........mi to nemamo. nemamo pojma za mesec dana unapred.

 

uz sve ove najave, plšim se da će biti najavljeni i radovi na ratnom ostrvu. kakvi god: hoteli sojenice, marine, uzletište za balone, topovi za vatromet najveći na balkanu.............

 

 

ako hoćešda rekonstruišeš izgled slavije moraš da imaš u vidu sve što bi moglo jednog dana to da bue ispod zemlje. metro, kolektor, toplovod, vodovod, javni saobraćaj, garaže...........mi to nemamo. nemamo pojma za mesec dana unapred.

 

preduslov za rekonstrukciju slavije je postojanje planskog akta, u ovom slučaju plana detaljne regulacije trga slavija.

da bi se izradio planski akt, a radi ga urbanistički zavod beograda, između ostalog, neophodno je da svi koji poseduju podzemne instalacije i vodove u okviru obuhvata plana, izdaju svoje uslove. ovo podrazumeva da dostave podatke i crteže postojećih i novoplaniranih stanja vodova. ti se podaci, crteži, unose u sinhron plan podzemnih vodova. to je jedinstven plan/crtež na njemu se svi vodovi lepo vide. za slaviju to postoji. tačno se zna gde je ko sa instalacijama.

pa sam si rekao, ima mesta. ovo sada je neodrživo i zbog putničkog i javnog saobraćaja i zbog pešaka. o biciklistima da i ne govorim.

nema šta ni pričati o biciklistima, ne znam ni jednog dovoljno ludog da se vozi po slaviji :D

mislim da se količina prometa ilustruje brojem kolovoznih traka. no, nema veze, moguće je izvesti podzemni prolaz na tom delu sa tri ulaza: s parkinga, mitićeve rupe i trolejbuskih stanica. i, to je to. ništa drugo nema smisla i onda to nije rekonstrukcija nego parcijalno rešenje.

 

ako hoćešda rekonstruišeš izgled slavije moraš da imaš u vidu sve što bi moglo jednog dana to da bue ispod zemlje. metro, kolektor, toplovod, vodovod, javni saobraćaj, garaže...........mi to nemamo. nemamo pojma za mesec dana unapred.

 

uz sve ove najave, plšim se da će biti najavljeni i radovi na ratnom ostrvu. kakvi god: hoteli sojenice, marine, uzletište za balone, topovi za vatromet najveći na balkanu.............

Pod jedan, valjda znate da u Beogradu obim saobraćaja ne odgovara uvek obimu ulice...možemo da nižemo takve primere do sutra. Kad smo već kod Slavije, Mekenzijeva je odličan primer.

 

Pod dva, beogradska ima 4, a ne 2 kolovozne trake kao što ste rekli. Tramvaji ne idu zasebnim bašticama već kolovoznom trakom, tj. ravnopravno dele prostor sa automobilima. Beogradska ima dakle isti broj kolovoznih traka kao i Kralja Milana (gde treba napomenuti da su u Kr. Milana 2 trake žute 24h) i Nemanjina, a više nego Bul. Oslobođenja (3) i Mekenzijeva (2).

 

Stvarno nije u redu imati takav stav prema ovom važnom projektu, to je bila jedna crna rupa grada gde su se skupljali beskućnici, skitnice i golubovi, a sada je to urbani džep^TM  - evo uostalom neka kaže okupljen narod šta misli 

"...mi smo sufinansirali deo ove priče..."

 

car iz zelenila, 2:10. 

Edited July 27, 20159 yr by pacey defender

preduslov za rekonstrukciju slavije je postojanje planskog akta, u ovom slučaju plana detaljne regulacije trga slavija.

da bi se izradio planski akt, a radi ga urbanistički zavod beograda, između ostalog, neophodno je da svi koji poseduju podzemne instalacije i vodove u okviru obuhvata plana, izdaju svoje uslove. ovo podrazumeva da dostave podatke i crteže postojećih i novoplaniranih stanja vodova. ti se podaci, crteži, unose u sinhron plan podzemnih vodova. to je jedinstven plan/crtež na njemu se svi vodovi lepo vide. za slaviju to postoji. tačno se zna gde je ko sa instalacijama.

naravno da postoje crteži sadašnjeg stanja pod slavijom. znamo li šta će biti ubuduće pa da to imamo u vidu kod ovako kompleksne rekonstrukcije. hoće li biti potrebna metro stanica, recimo? podzemne garaže, kada se na praznim placevima nešto uradi. ima ih tri. na to sam mislio.

 

Pod jedan, valjda znate da u Beogradu obim saobraćaja ne odgovara uvek obimu ulice...možemo da nižemo takve primere do sutra. Kad smo već kod Slavije, Mekenzijeva je odličan primer.

 

Pod dva, beogradska ima 4, a ne 2 kolovozne trake kao što ste rekli. Tramvaji ne idu zasebnim bašticama već kolovoznom trakom, tj. ravnopravno dele prostor sa automobilima. Beogradska ima dakle isti broj kolovoznih traka kao i Kralja Milana (gde treba napomenuti da su u Kr. Milana 2 trake žute 24h) i Nemanjina, a više nego Bul. Oslobođenja (3) i Mekenzijeva (2).

napisao sam 2 + 2 trake. sve 4 koriste svi (sem tramvaja, naravno) moja nepreciznost. mekenzijeva je poseban jad. treba srušiti 2 kućerka da se dobiju 4 trake do škole sveti sava. kakav je to problem?.

 

toliko o slaviji.

Cvetni trg bez cveća... btw, pronađite Pekića  <_<

 

 

cvece i vise drveca je passe... beton nama treba

Da li neko zna šta se dešava sa BIGZom? 
Ko je vlasnik? Planira li se rekonstrukcija? Kakav mu je status?