namenski Posted June 10, 2021 Share Posted June 10, 2021 42 minutes ago, Vjekoslav said: Sava s razlogom nije plovna do Siska Jebiga... Cak i komad Kupe: Itd, itd... 1 Link to comment
borris_ Posted June 10, 2021 Share Posted June 10, 2021 1 hour ago, Vjekoslav said: nevezano za poziciju kormila, mimoilazenje se vrsi lijevim, a ne desnim bokom. ergo svako ide na svoju desnu (starboard) stranu. postoje iznimke, npr. kod jedrilica, ili kad ti remorker na rijeci zauzme tvoju stranu plovnog puta, medjutim susretanje lijevim bokom je standardna procedura i na rijekama i u kanalima i na otvorenom moru. Zar na nasem jeziku ne postoje posebne rijeci za skretanje u desno ili lijevo kao na engleskom ili francuskom? Link to comment
namenski Posted June 10, 2021 Share Posted June 10, 2021 Postoje, kako da ne postoje: l(ij)evo, desno... On 21.6.2017. at 23:39, namenski said: Sve to na stranu, ali tek onako usput: svaki brod, bez obzira na zastavu ili namenu ima i mora da ima jednu knjigu. Zove se International Regulations for Preventing Collisions, krace i poznatije COLREGs... Odredbe navedene u knjizi su kratke i jasne, a aktivni oficir trgovacke mornarice tesko moze da racuna da ce zadrzati ili obnoviti sta se vec obnavlja ako ne zna napamet, u pola dana ili u pola noci, najmanje 90% njenog sadrzaja. Odredbe koje se odnose na problematiku - jednu od najvaznijih u pomorstvu - su toliko negovane da je razvijen citav sistem folkornih izreka, skracenica ne bi li se sve skupa lakse utuvilo u glavu. Tako, na primer, kada se izgubi kontrola nad brodom, kada on postane neupravljiv, kada otkaze kormilo, brod je obavezan da istakne 2 crvena svetla jedno iznad drugog, skraceno Red over Red, the Captain’s dead... Ima toga jos onoliko, ali jedno je zajednicko svim civilima kada se radi o primecenom vojnom brodu, bilo cijem, koji je kandidat za obratiti paznju na mogucnost sudara: If it’s grey stay away. Sto ce reci pusti vojsku u 3 lepe. Za sada se prica i pripoveda, nagadja, ali se profesionalci medju civilima klade - i pored nesporno cudnog i za sada neobjasnjenog manevrisanja filipinskog broda uoci havarije - da je sva prilika da je vojska zasrala stvari, sto ce reci da je ACX Crystal bio pravilnijitm od razaraca americke ratne mornarice USS Fitzgerald. Na stranu sva moderna elektronika, na stranu Automatic Identification Systems (AIS), praksa i alati kojih se svi drze i koja zapovednicima brodova daje vecu sigurnost nego sve elektronske andrmolje su - zapovednikove oci, jezik i usi. Oci, za gledanje i pracenje situacije, narocito u zajebanim podrucjima, i kao alat za brzu i precizniju reakciju od one koju omogucavaju svi radari i moderni sistemi na velikim monitorima na kojima sve pise i sve se vidi. Jezik, kao najbrzi i najefikasniji nacin da se, cak i tik pred sranje, VHF radiom drugi zapovednik upita sta se desava ili namerava, sta nije u redu. Usi, kao nepogresiva alatka da se, bez obzira na jezicke i ostale barijere, ako ni iz cega drugog, ono iz tona odgovora dobijenog VHF napravom, nesto proceni, cuje, zakljuci... Po svemu sto se do sada zna, americki zapovednik koristio je mozda jedno, a najverovatnije ni jedno od gore pomenutih sredstava. Razlike su sistemske: zapovednik trgovackog broda moze ako treba cak i licno da bude za kormilom iako naravno ima coveka obucenog za to, pomaze mu jedan oficir koji prati situaciju na radaru i AIS sistemu, koji iscrtava relativne kurseve, dakle prati kretanje brodova u blizini, odrzava vezu sa strojarnicom, po potrebi razgovara sa drugim brodovima, sve u svemu 2 moze i 3 coveka koji sve to obavljaju rutinski narocito u danasnje vreme, pri cemu mogu skoro pa natenane da razmenjuju informacije. Na ratnom brodu je stanje bitno drugacije: svaki od pomenutih poslova obavlja mali tim mornara, koji izvestavaju o promenama i to u dva smera, obavestavajuci pri tom srpski receno dezurnog oficira na mostu - u americkoj terminologiji Officer of the Deck, OOD. Koji, opet, o onom sto smatra vaznim, izvestava kapetana: informacije i naredjenja idu, uslovno receno, i na dole i na gore, a sumnje nema da sistem radi odlicno kada ga podrzavaju dobro obuceni pojedinci: izmedju ostalog, zamisljen je i tako da se informacije filtriraju tako da do zapovednika dolaze najbitnije iz prirodne potrebe da se covek opterecen veoma zahtevnim komandovanjem modernim ratnim brodom postedi suvisnog, nepotrebnog i stresnog opterecenja. Ima samo jedan problem: sistem je zamisljen i postavljen tako da efikasno deluje u uslovima kada se ratni brod bavi svojim poslom, na primer izmenjuje raketne salve sa neprijateljskim brodom ili vise njih, prati i dejstvuje po ciljevima u vazdusnom prostoru i nekoliko desetina kilometara oko broda, dakle kada je ratni brod ono sto zaista jeste - masina za ratovanje. Muka je samo sto tako zamisljen i postavljen, sistem bedno zakazuje u interakcijitm sa sporim i neuglednim trgovackim brodom, u situacijama u kojima posade trgovackih brodova deluju rutinski. E, sad na scenu stupa poslovicna glupost vojske kao organizacije: direktna komunikacija 2 zapovednika, civila i vojnika, skoro je pa nemoguca. U slucaju da civil hoce da prica, on mora da prvo - uspostavi vezu: zahtev za uspostavljanje veze koji stigne ratnom brodu mora da prodje propisanu proceduru, da dospe do zapovednika, bude odobren i odobrenje vraceno nazad, vezistima. Civil koji hoce da razgovara sa civilom to obavi ocas posla: na AIS pokazivacu identifikuje brod, dohvati se VHF naprave i - prica. Na sve to, vojni brodovi ne vole da koriste civilni AIS, pa ga drze iskljucenog, a sve zarad ocuvanja vojne tajne ili mogucnosti da pozicija broda bude vidljiva na nekom internet sajtu kao sto je, na primer, Marine Traffic. Alternativa kao sto je prepoznavanje vojnog broda po penantu, onom ogromnom broju iscrtanom na pramcu, broju koji se moze naci u svakom pomorskom almanahu, Internet da ne pominjemo, za civile ne dolazi u obzir: vojni brodovi svih zastava se po pravilu oglusuju na pozive po registarskomtm broju i gotovo nikada se na njih ne odazivaju. Kada se na sve to dodaju i razlike u terminologiji, jedinicama mere, itd, itd, - eto sranja. Na primer: civilni kapetani svih zemalja svom kormilaru, kada zele promenu pravca naredjuju okret port ili starboard. Na americkom vojnom pomorskom recniku to se zove skreni levo ili desno. Civili koriste takozvani pravi, kompasni kurs u kome je sever nula, vojska koristi kurs koji se odredjuje prema osi sopstvenog broda, a kao slag na tortu civili se sluze nautickom miljom kao jedinicom mere, dok vojska koristi - jarde. Link to comment
Vjekoslav Posted June 10, 2021 Share Posted June 10, 2021 (edited) 1 hour ago, namenski said: Jebiga... Cak i komade Kupe pa bas tako, tuga. Kupa jeste plovna tih nekoliko kilometara od usca Odre do usca kod Starog grada, ali Sava od Siska uzvodno ima prevelike oscilacije vodostaja, plus to se korito nikada ne produbljuje, odnosno ne odrzava. ako je Sava jako visoka, moze se do Rugvice manjim brodom. postoji zapisano da je 1954. do Zagreba doplovio parni remorker Backa, i da je 1969. (dakle nakon one uzasne poplave 1964.) napravljen ozbiljan projekt izgradnje luke kod sela Kosnica, to je jos uzvodnije od Rugvice, kod danasnjeg Domovinskog mosta u Zagrebu. medjutim nedostatak novaca / nedostatak vizije, vrag ce ga znat, nikad nista. uostalom, plovni put se ne odrzava ni od Siska prema Slavonskom Brodu. mislim da je samo od Sremske Mitrovice (139km) prema Beogradu to regulirano kako spada. a nekad (17. stoljece) se plovilo sve do Ljubljane. fakat, nekad se plovilo i Orljavom do Slavonske Pozege. na jedra! to mi je kao klincu, a bogami i danas ostalo impresivno, ukrotiti rijecnu maticu vjetrom. sajke, latinsko jedro, i famozni vojvodjanski sajkasi, njih su trebali i Turci i Ugari. pa i onaj famozni djakovacki biskup Strossmayer, koji je prodajom slavonskih suma stvorio Jugoslavensku akademiju znanosti i umjetnosti, taj je iz Osijeka do Zagreba isao preko Beca, Dravom i Dunavom. nekad su rijeke bile ono sto su danas ceste. Edited June 10, 2021 by Vjekoslav 1 1 Link to comment
namenski Posted June 10, 2021 Share Posted June 10, 2021 9 minutes ago, Vjekoslav said: pa bas tako, tuga. Kupa jeste plovna tih nekoliko kilometara od usca Odre do usca kod Starog grada, ali Sava od Siska uzvodno ima prevelike oscilacije vodostaja, plus to se korito nikada ne produbljuje, odnosno ne odrzava. ako je Sava jako visoka, moze se do Rugvice manjim brodom. postoji zapisano da je 1954. do Zagreba doplovio parni remorker Backa, i da je 1969. (dakle nakon one uzasne poplave 1964.) napravljen ozbiljan projekt izgradnje luke kod sela Kosnica, to je jos uzvodnije od Rugvice, kod danasnjeg Domovinskog mosta u Zagrebu. medjutim nedostatak novaca / nedostatak vizije, vrag ce ga znat, nikad nista. uostalom, plovni put se ne odrzava ni od Siska prema Slavonskom Brodu. mislim da je samo od Sremske Mitrovice (139km) prema Beogradu to regulirano kako spada. a nekad (17. stoljece) se plovilo sve do Ljubljane. Nije mi do price na tu temu, previse je tuzna: da je davno nekim drugim interesima i politikama, propustena - bojim se zauvek - prilika/potreba/nuzda sa sve ekologijom da se snagom, motorom jednog jedinog modernog takozvanog slepera preveze i do 100 pa i vise puta tereta. Od Zagreba do bukvalno srca Evrope, severnomorske luke da ne pominjem, Crno more na stranu... Ni Beograd. Quote fakat, nekad se plovilo i Orljavom do Slavonske Pozege. na jedra! to mi je kao klincu, a bogami i danas ostalo impresivno, ukrotiti rijecnu maticu vjetrom. sajke, latinsko jedro, i famozni vojvodjanski sajkasi, njih su trebali i Turci i Ugari. pa i onaj famozni djakovacki biskup Strossmayer, koji je prodajom slavonskih suma stvorio Jugoslavensku akademiju znanosti i umjetnosti, taj je iz Osijeka do Zagreba isao preko Beca, Dravom i Dunavom. nekad su rijeke bile ono sto su danas ceste. Ta ce prica ostati neispricana, nece imati ko da je isprica. A sto se tice djakovackog biskupa, onog Strossmayer-a - ispao je glup pred istorijom. I mi s njim. Ispostavilo se da slavonskim hrastovim sumama bolje менаџерише jedan ugledni beogradski poslasticar. I njegovi beogradski pokrovitelji, svi od reda branioci srpstva svekolikog... Mani covece... Link to comment
borris_ Posted June 11, 2021 Share Posted June 11, 2021 13 hours ago, namenski said: Postoje, kako da ne postoje: l(ij)evo, desno... Bas si namjerno uveli te nazive (Babord Tribors na fr ili Port Starboard) jer Lijevo Desno moze biti konfuzno. Kada gledas naprijed ili nazada, lijevo nije sa iste strane dok su ovi drugi nazivo uvjek sa iste strane. Link to comment
namenski Posted June 11, 2021 Share Posted June 11, 2021 4 hours ago, borris_ said: Bas si namjerno uveli te nazive (Babord Tribors na fr ili Port Starboard) jer Lijevo Desno moze biti konfuzno. Kada gledas naprijed ili nazada, lijevo nije sa iste strane dok su ovi drugi nazivo uvjek sa iste strane. Izvini sto se smejem, pitanja nauticke terminologije su dozlaboga konfuzna, a sami izrazi i njihova primena su se - nekada narocito - toliko razlikovali da je cela prica naprosto - beznadezna. Na stranu - da je tako nazovem - kontinentalnost nekih jezika: ja sam ovde cesto potezao primer 'aj da kazem klasicnog jedrenjaka, onakvog kakvog obicno zamisljamo kada se o toj sorti brodova povede rec: Dakle brodu sa jedrima koja 'vise' na horizontalnim 'motkama' i koji Englezi zovu - Square Rigged (Ship). Hrvatski, pomorski jezik u svakom slucaju ima - po meni - primeren i na istoriji i tradiciji utemeljen naziv: brod sa križnim jedrima, križno jedro, križnjak... Српски некако баш и не: брод са крстастим једрима, на страну што крсташ има сасвим нека друга значења, док би крститељ било баш скретање у страну.... Primer koji ti navodis ima smisla, ali je problem u tome sto se sve ili skoro sve u ovoj oblasti zasniva na tradiciji, konvenciji, pa tako starboard potice od: Staronorveskog, vikinskog naziv za ovo veliko veslo na - desnoj strani broda, u stvari kormilo, koji cu najlakse da transkribujem kao stribord jer je original dozlaboga zakovrtan i koji se u engleskom pretvorio u starboard... Na izgled nevazna tehnicka pojedinost cije se poreklo krije ko zna gde, ali - ne lezi vraze - bice da ima necega: i (staro)rimski brodovi imaju isti 'sistem'. Italijanski, jak pomorski jezik, opet - ne: Italijani se drze sinistra/dritta seme, Spanci, takodje jak pomorski narod - ne: starboard je estribor, port je babor... Dok je desno, ako me ono malo zardjalog spanskog sluzi - derecho, a levo - izquierda... Kakva tek konfuzija nastaje kada se koren danasnje tone otkrije buretu/bacvi za prevoz vina iz Francuske u Englesku, ili kada se pomene bruto/neto registarska tona koja nije tona , nego - jedinica mere za - zapreminu, ali, pazi sad - izrazena u kubnim stopama, i to 100 kubnih stopa ili - ko vise voli - oko 2.8 m3 (metra kubna). Takozvanoj logici ni traga ni glasa, kad ono eto - nauticke milje sa njenih na izgled besmislenih 1,852 metra. Besmisleno da se ne radi o (uprosceno) 1 minutu, dakle 1/60 delu stepena geografske sirine, dakle delu meridijana, logicnijemtm od svih pariskih etalona metra, obaska sto verujem da ce se na forumu naci neko da ovo bolje objasni buduci da stvar ne seze samo u pomorstvo. Problemi sa nautickom miljom (NM) i njenom univerzalnom (i obaveznom primenom kada su u pitanju plovidba morem i vazduhom) nastaju kada se umesaju Englezi sa kablom, cable, fatomom, fathom... O tome da li brod ide u napred ili u nazad i kako se to vec krsti - bolje da ne pocinjem(o)... Na stranu da su pomorstvo, plovidba poprilicno i jos uvek zasnovani na tradiciji, da ne kazem sujeverju, pa je tako obicaj da se... ... prostorije, kabina zapovednika broda smestaju po pravilu odmah ispod palube mosta (obelezio sam strelicom) i to na - desnoj strani. Buduci da se smatra(lo) da je to opasnija strana broda, a da na levu stranu pazi i onako straza na mostu prema pravilima koja je Vjekoslav objasnio... 1 3 Link to comment
namenski Posted June 17, 2021 Share Posted June 17, 2021 Posle poprilicno povuci-potegni, Korona na stranu, poprilicno finansijske sorte, francuski Neoline je sa jednim ozbiljnim igracem - Neopolia Mobility, potpisao za sada samo takozvano pismo o namerama, ali - ceni se - prvi moderni komercijalni jedrenjak je gotova stvar i to u relativno bliskoj buducnosti. Ide, najavljuje se i tender za izbor najpovoljnijeg brodograditelja u kome, racuna se, ima mesta za 10-ak brodogradilista s obzirom na prirodu projekta. Neolie je osnovan 2015. godine sa najavom da ce pokusati da postane prvi svetski brodovlasnik Ro-Ro/kontejnerskih brodova koji bi koristili vetar/jedra kao glavnu pogonsku snagu: kompanija je planirala redovan linijski servis sa 2 broda koji bi operisali izmedju St. Nazaire, Halifaksa, Sen Pjer i Mikelon ostrvlja i Baltimora na istocnoj obali SAD. Saradnjom sa Neopolis Mobility predvidja se izgradnja prvog broda duzine 136 metara, kapaciteta 500 automobila i 280 kontejnera, dok se zavrsetak broda predvidja za 2024. godinu. Michelin je vec najavio i potvrdio svoju spremnost da deo svoje proizvodnje prevozi Neoline brodovima: gume ce biti kontejnerima prevozene iz Michelin pogona u Halifaksu u Francusku. Sa 4,200 kvadrata jedara Neoline tvrdi da ce brod(ovi) u sluzbi postizati/odrzavati brzinu od 11 cvorova sto bi im omogucilo odrzavanje redovnog dvonedeljnog servisa izmedju pomenutih luka. Naravno, kao glavna moguca smetnja pojavljuje se, sta bi drugo nego finansiranje, ali se veruje da je uz podrsku partnera kao sto su Renault Group, Manitou Group, Hennessy, Groupe Benetau i jos poprilicno zvucnih imena, taj problem biti resen na sveopste zadovoljstvo. Tehnicki, uz sav tehnoloski i zeleni entuzijazam, stvar nije ni malo jednostavna: brod je poprilicno zahtevan kada je recimo u pitanju lucka infrastruktura, pa je tako, na primer, iako relativno mali - visok skoro 70 metara, naravno sa uspravnim jarbolima, sto ce reci da je visi i od najveceg takozvanog kruzera, sto znaci da ce trebati predvideti sklapanje jarbola, ako ni zbog cega drugog, ono zbog prolaska ispod mostova. Sa gazom stvari stoje u neku ruku jos teze: kobilica sa balastom, neophodna jedrenjacima cini da brod u plovidbi, sa spustenom kobilicom gazi citavih 14 metara i sto ce za potrebe operacija u lukama uvlacenjem kobilice morati da bude svedeno na nekih 5.5 metara. Iskustva - sva elektronika na stranu - sa plovidbom brodom na jedra su posebna prica, tek brod je - opravdano i buduci prvi i buduci da ce da sluzbuje Severnim Atlantikom, jednim od najzahtevnijih svetskih pomorskih podrucja - opremljen i pomocnim dizel-elektricnim pogonom snage 4,000 kW. Link to comment
Vjekoslav Posted June 17, 2021 Share Posted June 17, 2021 kupio sam si ovog ljepotana nije bas ni jeftin, pa su dvije stare dobre lame morale u prodaju. uglavnom, isprintao danas popodne oglase, i krenio uz Dravu po motonautickim klubovima da ih kacim. dodjem na koncu do MNK Neptun, gdje je i jedno maleno brodogradiliste (u stecaju), kad ono, nesto mi poznato. On 10.6.2021. at 16:02, namenski said: yeap, to je Ruscica samo nije vise u Savi kod Zagreba, nego na Dravi kod Osijeka. ergo, Sava je ipak plovna 2 Link to comment
namenski Posted June 17, 2021 Share Posted June 17, 2021 34 minutes ago, Vjekoslav said: kupio sam si ovog ljepotana U sreci se družili i jedan drugoga poslužili... 37 minutes ago, Vjekoslav said: yeap, to je Ruscica samo nije vise u Savi kod Zagreba, nego na Dravi kod Osijeka. ergo, Sava je ipak plovna Izgleda za svoje godine i sve sto je prohujalo neverovatno dobro ocuvana, obaska sto cisto sumnjam da neko posebno brine o plovilu vrednom nekog muzeja, plovece izlozbe brodarstva, taj rad... A sto se plovnosti reka u ex-Yu i inace o ubijanju vodenog transporta kao itekako alternativnog i zelenog, jos od kada nacesmo onomad pricu vrti mi se po glavi prica o evropskim kanalima koji poticu od poodavno, sa sve Srednjim vekom i periodom uoci pojave zeleznice-ubice - zlatnim dobom koje je negde do 1830. recni i kanalski transport cinilo prakticno jedinim nacinom za prevoz masovnih tereta i koje je uvelo Zapadnu Evropu u Industrijsku revoluciju. Puteva vrednih pomena nije bilo, kiridzijanje je bilo ogranicenih kapaciteta, pa je samo Britanija tada imala iskopanih i u upotrebi preko 6,000 km kanala. Francuska jos i vise, a na to treba dodati i reke. Inzenjerska cuda tehnike, remek dela, izistinska, sa prakticno nultim utroskom energije, mislim na takozvanu infrastrukturu: Falkirk Wheel, ko bez tona ubode cemu sluzi ima bonus... Sa sve liftovima za brodove/barze... Nizovima ustava... Tunelima... Nadvoznjacima i podvoznjacima... Naravno, pametan svet ono ocuvanih koristi za razne razonode, takozvani Narrow Boats su i danas rasirena plovila, a uredjenje nekih od njih, em je remek delo i to ne preskupo, em je prilika da se vlasnik iskaze sopstvenim umecem koje se kod plovila po pravilu i pre svega iskazuje kao ljubav. Prisetim se sistema Dunav - Tisa - Dunav, davnog i ostvarenog sna - ubijenog prakticno - koji je imao zadatak ne samo da olaksa, skrati plovidbu i ucini vojvodjanske gradove lukama, nego i da bitno regulise vode, poplave i sa kojim bi - da je ostao u zivotu i odrzavan, Vojvodina danas imala cirka 90% problema manje sa vodama, pa i onim za pice... Recno kanalski transport jeste relativno spor: za brzovozne robe ce se uvek naci prevozno sredstvo, ali kao energetskoj alternativi vodenom transportu nema premca.. Ali, kao sto rekoh... 1 Link to comment
foto Posted June 18, 2021 Share Posted June 18, 2021 pa falkirk je prevodnica. samo nema bazene sto se pune i ispustaju. ustvari, lift za brodove. valjda. ispravime ako je isuvise laicki. 1 Link to comment
אַף אֶחָד Posted June 18, 2021 Share Posted June 18, 2021 Karusel za brodove! Nema te nacije koja vise brine o vodama (i mora da brine o vodama) od holandjana. Kanal Amsterdam-Rajna je valjda i dalje najprometniji vodeni put u Evropi. Ali trik je sto pored transporta, taj kanal ima kljucnu ulogu u borbi protiv poplava - sluzi da se u njega slivaju vode iz raznih izvora, a onda se u Ijmuidenu vracaju u Severno more. Nisam nikad prosao kanalom brodom, ali dobar deo sam vise puta presao biciklom. Carobna voznja 50 km u pravoj liniji, uz vodu, ravno ko palacinka i dobrim delom pod drvecem - I onda stignes do Amsterdama, a tamo ceka hladno pivo u Link to comment
אַף אֶחָד Posted June 18, 2021 Share Posted June 18, 2021 Nego da se nadovezem na Vjekinu pricu o camcima - mastali smo tih godina da kupimo camac i da se spustimo od Amsterdama do Beograda. Ne secam se vise sta nas je (sve) zaustavilo, ali najveca prepreka je bila nedostatak vremena. Stigli bi do Beograda taman da hvatamo avion za nazad. Ali tad nismo bili svesni da ce vremena biti samo sve manje... :( Link to comment
אַף אֶחָד Posted June 18, 2021 Share Posted June 18, 2021 Quote THE ECONOMIC FUNCTION OF THE RHINE By JACQUES LEVAINVILLE In the United States, river navigation, especially on the Mississippi, on the Missouri, and on the Ohio, has been unable to compete with the rail- roads. The railroad rates in America are lower than the river and canal rates. In Europe, where transportation problems are dissimilar, in many respects, the waterways compete favorably with the railroads and are likely to continue to do so. A reduction in railroad tariffs does not seem likely for a long time. On the contrary, the cost of upkeep of the railroads and the demands of the employees are constantly increasing; additional increments of expense must be expected. To the extent that the railroads will find themselves obliged to increase their rates, their indisputable ad- vantages (speed and flexibility) will decline and will be offset by the ad- vantages of the water routes (large barge capacity, power of the port machinery, cheapness of transportation in bulk). From the standpoint of economic geography the rivers prolong the great ocean routes into the interior of the lands. Of the "flowing roads" the Rhine is one of the most remarkable. It leads from the ocean into the very heart of the continent.' Freedom of river communication was one of the fundamental principles of the French Revolution: "No nation can without injustice claim the right to occupy the channel of a river to the exclusion of others and to prevent the neighboring peoples who inhabit the banks of its upper course from en- joying the same privilege as they. This pretended right is a remainder of feudal servitude or at least a hateful monopoly which could only have been established by force and acquiesced in through weakness" (Moniteur No. 317, of November 22, 17 https://www.jstor.org/stable/pdf/208100.pdf Zabavno da se procita. Iz ne tako davne proslosti. Link to comment
namenski Posted June 18, 2021 Share Posted June 18, 2021 2 hours ago, foto said: pa falkirk je prevodnica. samo nema bazene sto se pune i ispustaju. ustvari, lift za brodove. valjda. ispravime ako je isuvise laicki. Lagio sam malo u vezi sa Falkirkom, podmetnuo ga i ako je novijeg datuma, spada u 21. vek u okviru - da ne ulazim u detalje - britanskog programa revitalizacije kanalske mreze i infrastrukture: nadomjestio je nekih 10-ak ustava kojima su u 19. veku spojeni Forth i Clyde Canal... Ali, pre svega kao dokaz da je staro dobro hardverskotm, sraf inzenjerstvo jos uvek itekako zivo i sledi tradicije velikih inzenjera 19. veka, Lesseps-a, Eiffel-a, Brunel-a, Tesle, Watt-a, Stephenson-a..., smisljanja i izmisljanja, pronalazenja resenja u na u pravom smislu genijalne nacine, zaceto davno u - sto bi se reklo - pocecima vremena, mozda onda kada je neki stari Egipcanin, gledajuci i dumajuci reku i vode koje bukvalno, najbukvalnije zivot znace, dosao na ideju: Koju je neko, mozda i koju hiljadu godina kasnije R&D : Da bi se odrzala sve do danas: Koji motiv, kakva reakcija okoline, u pocetku podsmeh mozda, a kakvi benefititm za ljudsku vrstu, covecanstvo, civilizaciju, a kao rezultat bljeskatm, trenutka kada se istinska genijalnost, vise nego uporediva za ljudima koje nazivamo vrhunskim genijima modernog doba. Sa sve nekim savremenicima, koji su se dohvatili olovke glinene tablice, papirusa, pisaljke, cega vec, i pregnuli da pokusaju da objasne, otkriju, pretvore u opste. I pitanje koliko smo, gledajuci ove smesne, svakodnevne, zastarele naprave, spremni i sposobni da shvatimo i priznamo vise nego ajnstajnovskutm genijalnost. Na putu koji je direktno doveo, pa do, recimo: 1 Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now