Problem sa baterijama nije učestalost požara već njegov intenzitet i to što neiskusni vatrogasci mogu pomisliti da su ugasili požar da bi se on reaktivirao ubrzo po njihovom odlasku zbog pozitivne toplotne povratne sprege unutar baterija (thermal runaway).

When firefighters arrived at the scene of an activated smoke detector in a Hackensack parking garage one early morning in March, they began searching for the source of the smoke. Once they found the parked car on fire, they quickly knocked down the flames.

However, because the car was an electric vehicle, firefighters remained on the scene for more than seven hours, spraying thousands of gallons of water to cool down the battery to ensure it didn’t reignite.

“What happens in the battery, it goes into a thermal runaway — the battery just keeps generating its own heat,” Hackensack Fire Capt. Peter Rocco said. “It takes a long time to cool that down. We’re talking seven hours of an inch-and-¾ hose line just flowing water.” (...)

While fires in electric vehicles are relatively rare compared with conventional car fires, departments need specialized training, equipment and guidance on the best strategies to deal with them, experts said.

Fires in electric vehicles burn much hotter than those in conventional gas-powered cars and are more challenging to extinguish fully. The temperature of an electric vehicle fire can reach 5,000 degrees Fahrenheit, compared with 1,500 degrees in a gas-powered car fire.

The battery pack at the bottom of electric vehicles, just about 5 or 6 inches from the ground, is contained in a strong case made from titanium or a similar material and is designed to protect the battery, but it’s difficult for firefighters to reach and cool down during a fire.

Inside are thousands of lithium-ion cells that allow the battery to store energy. If a fire ignites, heat can continue to spread through the cells — a phenomenon called thermal runaway — and there is a danger of reignition hours after the fire appears to have been extinguished.

“You get these reignition issues, where you think the battery fire is out, but it really isn’t,” said Glenn Corbett, a professor of fire science at John Jay College of Criminal Justice in Manhattan and a longtime volunteer firefighter in Waldwick. “Lithium batteries are everywhere. The fire service has to catch up — we have to figure out how do we deal with this. For the most part, there is no standardized process.”

https://www.northjersey.com/story/news/2024/05/21/ev-battery-fires-burn-hot-officials-warn-of-dangers/73348135007/#

5000 °F = 2760 °C

1500 °F = 816 °C

Edited April 20Apr 20 by vememah

3 hours ago, Venom said:

Ok, benzin nije zapaljiv, zapaljive su samo zle baterije.

I one pod odredjenim uvjetima.

Ne mogu bas tek tako.

While revealing a set of new products, CATL said that one of its latest battery can add 520 km (323 miles) of driving range to an EV after just five minutes of charging time.

https://www.cnbc.com/2025/04/22/chinas-catl-claims-to-beat-byds-ev-battery-record-with-longer-range-on-a-5-minute-charge.html

Edited April 22Apr 22 by vememah

Coming soon

11 hours ago, vememah said:

Poređenja radi, trenutno dostupna vozila na Zapadu troše od od 14 do 30 kWh struje na 100 km, Teslini modeli npr. između 15 i 17. Ti tekući troškovi pored cene vozila mogu biti važan faktor pri izboru, naročito za one koji dosta voze.

https://evdb.nz/efficient

Edited April 24Apr 24 by vememah

Evo jedna još detaljnija tabela potrošnje, ova je doduše u Wh/km, dakle treba podeliti sa 10 da bi se dobile vrednosti u kWh / 100 km.

https://ev-database.org/cheatsheet/energy-consumption-electric-car

On 6.3.2025. at 13:14, Ras said:

Btw nigde kod nas nisam video toliki broj Tesla automobila u taksi službama kao u Nišu. 

Zato što u blizini imaju džabe punjenje na Teslinom superchargeru.

On 4.4.2025. at 9:19, Venom said:

BYD Seal

Domet 500km, baterija 82.5kwh

Ne znam koliko je struja na punjaču, ali najskuplja za domaćinstva je 27,32 dinara kWh

82.5 x 27,32 = 2254 dinara

Benzinac

Za 500km treba mu nekih 35 litara benzina

Cena benzina 180

35 x 180 = 6300

Parking u tržnom centru 100 dinara sat, 10 sati 1000 dinara. Sve zajedno ušteda od oko 3000 dinara u poređenju sa benzincem.

U finansijskom smislu jeftinije je voziti auto na struju i parkirati u tržnom centru, pod uslovom da cene na punjaču nisu drastično skuplje od crvene tarife za domaćinstva. E sad ne znam što bi neko davao 40k za auto da bi se vozio busom ili taksijem do tržnog centra jednom mesečno, kad može da se vozi busom ili taksijem svaki dan kao normalan čovek i uštedi 40k evra rizične investicije (auto može da se pokvari, ukrade, zapali sam od sebe itsl).

Doduše u poređenju sa benzincem može da se uštedi dodatno pa je možda isplativo sve i da je cena struje drastično skuplja. Npr.

nema toliko čestih malih i velikih servisa

kočnice duže traju

manje se kvare jer imaju manje delova

ne treba lavlja kandža jer svi lopovi zaobilaze auto na 10 metara od straha da se ne zapali

Sve u svemu

Problem je kako izračunati cenu vožnje sa našim punjačima koji naplaćuju po minutu, a ne po kilovatu. Ako imaš sreće pa puniš kad nije hladno i nema nikog na punjaču pre tebe onda i ne mora da bude dramatično skupo, a u suprotnom može izaći i skuplje nego gorivo.

Besplatno po tržnim centrima vredi samo za one koji stanuju blizu, a i to samo u BG. U Beogradu ima i džabe supercharger (kao i u Aleksincu), ali sve to samo za one koji imaju Teslu.

Van Beograda je uglavnom veoma loše. Ključno je da se za početak uvede naplata po kilovatima, a zatim i mreža komunalnih AC punjača po gradovima koji ne bi bili skupi kao što nisu ni u nekim drugim srećnijim državama.

https://www.theverge.com/electric-cars/655527/slate-electric-truck-price-paint-radio-bezos

Ja nemam elekto auto ali mi je kolega rekao da se i u Becu punjenje naplacuje po minutu a ne po kilovatu.

Razlog za to je sto se desavalo da vlasnici zloupotrebljavaju punjace kao jeftina parking mesta - umesto da odu kada napune auto, oni ga danima ostave na punjacu i tako imaju besplatan parking. Tako im je bilo mnogo jeftinije nego parkiranje na ulici.

Pa da. Ima smisla. Sjebi bateriju na vozilu prekomernim punjenjem da bi ustedeo na parkingu.

Kada debil osmisli.

A onda sad zbog takve varijante hajde sto brze punjenje da jurimo. Kao da vec ne siluju dovoljno sa brzinama punjenja.

Debilarijum od sveta.

59 minutes ago, Downforce said:

Pa da. Ima smisla. Sjebi bateriju na vozilu prekomernim punjenjem da bi ustedeo na parkingu.

E jebi ga ako nemaju zaštitu od prekomernog punjenja u 2025. godini...

U 2025 imas zastitu od svega - osim od idiota.

Idiokratija.