nema dileme da je još rano za kupovinu BYD vozila u srbiji ali oni su najavili 3 velika servisna centra u srbiji do kraja 2026. tada će već biti nešto drugo, naročito s obzirom na izdašnu garanciju o kojoj škoda ili bilo koji drugi SUS auto može da sanja, sem korejanaca i tojote /tipa 7 godina i 150.000km/. inače mrzim kako ti EV na koje se narod pali izgledaju, ne volim te derivate tesla dizajna i pogotovo ne volim displeje od 21 inč i šarenu kožu svuda gde može ali bi na keca vozio onu repliku da li defendera ili tako nekog land rovera, kocka.

Meni je sarena koza bas sexy I dizajn mi se svidja. Ma sve, jedno se slazem za ekrane koji iskacu ko neka bubuljicetina.

Cekamo da obore cenu i da postave punjace po strateskim mestima.

ne verujem da će oboriti cenu onoliko koliko želimo jer ona i ovde zavisi od politike EU prema kineskim automobilima i njihovim dažbinama. nema šanse da ono što košta 50k u nemačkoj ovde košta 20, mi smo po tome faktički integrisani u EU tržište.

Nadam se da EU nece dozvoliti da svaki proizvodjac ima svoje punjace.

2 minutes ago, Eleniko said:

ne verujem da će oboriti cenu onoliko koliko želimo jer ona i ovde zavisi od politike EU prema kineskim automobilima i njihovim dažbinama. nema šanse da ono što košta 50k u nemačkoj ovde košta 20, mi smo po tome faktički integrisani u EU tržište.

Ali mi ne udaramo carine Kini koliko EU. Cakstavise™, koliko znam, trebalo bi da imamo neki bezcarinski rezim sa njima, sada ili u bliskoj buducnosti. Za nas je to licno cist dobitak, niko ionako ne kupuje lokalnog ficu, bukvalno nema sta da izgubimo.

pa to možemo, da pravimo lokalnog fiću (dobro, pandu) i da ga prodajemo za koliko hoćemo, može i u bescenje. ali to nema veze sa celom igrankom oko kineskih EV. da dampiramo cene ne bi nas pustili ni EU a ni kinezi, jer bi to dodatno otežalo njihovu igru sa EU. a srbija je tržište za 100 EV godišnje max, za razliku od najjačeg dela EU. možda bugarska nije ali nemačka i skandinavija jesu.

BYD Seal

Domet 500km, baterija 82.5kwh

Ne znam koliko je struja na punjaču, ali najskuplja za domaćinstva je 27,32 dinara kWh

82.5 x 27,32 = 2254 dinara

Benzinac

Za 500km treba mu nekih 35 litara benzina

Cena benzina 180

35 x 180 = 6300

Parking u tržnom centru 100 dinara sat, 10 sati 1000 dinara. Sve zajedno ušteda od oko 3000 dinara u poređenju sa benzincem.

U finansijskom smislu jeftinije je voziti auto na struju i parkirati u tržnom centru, pod uslovom da cene na punjaču nisu drastično skuplje od crvene tarife za domaćinstva. E sad ne znam što bi neko davao 40k za auto da bi se vozio busom ili taksijem do tržnog centra jednom mesečno, kad može da se vozi busom ili taksijem svaki dan kao normalan čovek i uštedi 40k evra rizične investicije (auto može da se pokvari, ukrade, zapali sam od sebe itsl).

Doduše u poređenju sa benzincem može da se uštedi dodatno pa je možda isplativo sve i da je cena struje drastično skuplja. Npr.

nema toliko čestih malih i velikih servisa

kočnice duže traju

manje se kvare jer imaju manje delova

ne treba lavlja kandža jer svi lopovi zaobilaze auto na 10 metara od straha da se ne zapali

Sve u svemu

The European Union and China have agreed to look into setting minimum prices of Chinese-made electric vehicles instead of tariffs imposed by the EU last year, a European Commission spokesperson said on Thursday.

German newspaper Handelsblatt reported earlier on Thursday that negotiations had begun.

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/eu-china-start-talks-lifting-eu-tariffs-chinese-electric-vehicles-handelsblatt-2025-04-10/

Jbm li ga, zar ovo nije price fixing?

Ako može @Venom da objasni kako je određivanje minimalne cene EV dobro za ekologiju, bilo bi lepo.

Kinezi propisali obaveznu upotrebu baterija otpornih na požare u električnim vozilima od 2026. Zasad takve baterije proizvode mislim samo kineski proizvođači BYD i CATL.

China sets world’s strictest EV battery standard: “No Fire, No Explosion” rule effective July 2026

China’s Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) has announced new mandatory national safety standards for electric vehicle batteries that will take effect on July 1, 2026. The updated regulation GB38031-2025 “Safety Requirements for Power Batteries of Electric Vehicles” represents the world’s first standard requiring batteries to prevent fire and explosion even after internal thermal runaway occurs.

The most significant change in the new standard is the thermal diffusion test requirement. While the previous standard only required a warning signal five minutes before fire or explosion, the updated regulation mandates that batteries must not catch fire or explode, even during thermal runaway events. Additionally, any smoke generated must not harm vehicle occupants.

The standard also introduces new tests, including:

• Bottom impact testing to evaluate battery protection capabilities when the underside experiences a collision

• Fast-charging cycle safety testing requires batteries to withstand 300 fast-charging cycles without fire or explosion during subsequent short-circuit tests

Industry experts believe these stringent requirements will significantly enhance consumer safety while accelerating industry consolidation. Leading manufacturers like CATL claim they have already developed technologies that meet the new standards. CATL states that their first-generation No Thermal Propagation (NP) technology has been produced since 2020.

CATL claims no fire or explosion during 120 km/h high-speed centre pillar collision test

“The new standard will effectively reduce the risk of power battery fires after collisions in new energy vehicles, better protecting consumers’ lives,” said a CATL representative, emphasising that meeting these requirements demands collaboration between automakers and battery manufacturers.

The timing of this announcement follows closely behind a high-profile accident involving a Xiaomi SU7 electric vehicle that caught fire after a collision in March. However, the cause of that incident remains under investigation.

Industry experts believe the new national standard safeguards battery safety through rigorous testing protocols, significantly alleviating public concerns about spontaneous combustion risks in electric vehicles. While these regulations may increase R&D costs for small and medium-sized enterprises and potentially trigger short-term market consolidation, the industry’s long-term benefits are substantial. Enhanced safety performance will ultimately reduce hidden costs related to insurance and maintenance, creating greater value opportunities across the sector.

https://carnewschina.com/2025/04/17/china-bans-ev-battery-fires-and-explosions-with-groundbreaking-safety-standard-starting-july-2026/

Edited April 19Apr 19 by vememah

Ne znam šta će im to, eto pitajte @Venom npr, IHHO EV uopšte ne gore, a ako i gore, to je zavera naftnog lobija.

Nigde nisam rekao da ne gore, kad si već toliko butthurt ne moraš da izmišljaš.

Napisao sam da manje gore od konkurencije koja radi na zapaljivu tečnost, što je i logično.

Edited April 19Apr 19 by Venom

Tehnicki posmatrano, zapaljiva je smesa goriva i vazduha u odredjenom odnosu. Ne tecnost kao takva.

Ajde. Bez (kiseonika iz) vazduha ama baš ništa na ovom svetu nije zapaljivo.

Edited April 20Apr 20 by vememah

Ok, benzin nije zapaljiv, zapaljive su samo zle baterije.