Električni traktor made in Serbia

[bigvlada]

Mladi inženjeri projektovali električni traktor

 

Mladi inženjeri projektovali električni traktor Izvor: N1

 

Mladi inženjeri elektrotehnike, Dalibor Marković i Ivan Jovanov, stoje iza projekta električnog traktora, koji je stigao u polufinale globalnog samita preduzetnika, čiji će domaćini biti Univerzitet Stanford i predsednik Barak Obama. Sada im treba pomoć da se plasiraju u finale i ožive svoj traktor, rekli su gostujući u Novom danu.

 

Dalibor Marković i Ivan Jovanov projektovali su Idvorski električni traktor, čija upotreba bi bila jeftinija od standarnih traktora, ne zagađujući pritom životnu sredinu.

 

"Korišćenje tog traktora je do 10 puta jeftinije. Jedno punjenje baterije je 10 puta jeftinije nego cena dizela za jedan rezervoar. Pored toga, traktor ne zagađuje životnu sredinu, zemlju i vazduh, što je veoma bitno za one koji se bave organskom proizvidnjom. Pošto traktor nema motor sa unutrašnjim sagorevanjem, njegovo održavanje je jeftinije i jednostavnije", objašnjavaju autori ovog projekta.

 

Još jedna njegova prednost je što može da se koristi kao mobilni izvor napajanja za sisteme za navodnjavanje.

 

Električno traktor je dobio mesto po Idvoru, srednjem imenu i rodnom mestu Mihajla Pupina. Kako objašnjavaju Dalibor i Ivan, ovo ime su izabrali jer nas je Pupin zadužio "i mateirjalno i nematerijalno".

 

Idvorski električni traktor stigao je do polufinala ovog globalnog takmičenja, u kojem je učestvovalo preko 1.000 ekipa iz 140 zemalja sveta. Njegovi idejni tvorci kažu da će velika stvar biti i ukoliko traktor uđe u finalnih 30 projekata, jer tada dobija šansu da bude predstavljen investitorima.

 

"U slučaju pobede dobili bi priliku da razvijemo prototip, da napravimo taj traktor u stvarnosti i da ga oživimo", kažu mladi inženjeri i pozivaju vas da im pomognete glasajući za Idvorski električni traktor do 1. maja, kada se završava prikupljanje glasova.

 

http://idvorsky-electric.com/How-to-vote.pdf

 

 

Da neko pametan^tm nije ubio fabriku traktora mogli su to da prave na Novom Beogradu. U svakom slučaju ja ću da glasam a i vas pozivam da uradite isto. Ako smo mogli da glasamo da Beograd bude na tabli za monopol,možemo i za nešto što će imati daleko više uticaja na društvo. 

 

[nesha taxista]

Evo još jednog klipa s tim u vezi, na srpskom:
 

 

Ovde je po meni jedini problem u tome što elektrovozila zahtevaju prilično vreme za punjenje. Elektroautomobili često koriste noć za to, ali u vreme konstantnih poljskih radova tu je vremenski problem. Inače koliko sam razumeo, on pruža mogućnosti približne našem čuvenom traktoru IMT 533.

[Time Crisis]

Jedini? :) Kolika je autonomija takvog traktora? Jako često za vreme radova u polju odeš ujutru, vratiš se uveče, čisto sumnjam da su baterije sposobne da izdrže ceo dan oranja ili čega god.

[hazard]

 

Ovde je po meni jedini problem u tome što elektrovozila zahtevaju prilično vreme za punjenje. Elektroautomobili često koriste noć za to, ali u vreme konstantnih poljskih radova tu je vremenski problem. Inače koliko sam razumeo, on pruža mogućnosti približne našem čuvenom traktoru IMT 533.

 

Zasto bi neko orao nocu? Pre ces nocu da vozis automobil nego traktor. Ako baterija moze da izdrzi ceo dan, ne vidim zasto bi nocno punjenje bilo problem.

[Peter Fan]

Zato sto je hladnije; plus kad je kampanja, radi se od jutra do sutra.

[Zverilla]

Zasto bi neko orao nocu? 

 

zato sto roboti ne spavaju :)

https://en.wikipedia.org/wiki/Driverless_tractor

 

sto se tice punjenja, ne traje preterano dugo ako je dovoljno jaka stanica za punjenje (tesla se napuni za 30min)

no onda se opet vraca na pitanje infrastrukture, gde ces da namestis punjac u sred njiva, i koliko ce to da ti se isplati (tj kada ce da ti se isplati)

narocito sada kada je pala cena nafte 

Edited May 26, 2016 by Zverilla

[aram]

 

sta bi od finala?

[Skyhighatrist]

sta bi od finala?

Stay tuned to GISTNetwork.org for the announcement of the finalists who will win a paid trip to Silicon Valley to pitch their ideas and startups. Thank you for your votes!

Edited May 26, 2016 by Skyhighatrist

[aram]

uje, ovi broje glasove sporije od rik-a :D

Edited May 26, 2016 by aram

[nautilus]

Zato sto je hladnije; plus kad je kampanja, radi se od jutra do sutra.

 

To je problem samo za velika domacinstva koja obradjuju mnogo zemlje i potrebna im je ozbiljna oprema i mnogo snažniji traktor od ovoga. vecina gazdinstava u srbiji su mala i nije im neophodna zvijer od masine, nema tu niti danonocnog oranja niti nekih uzasno dugackih žetvi. Zato je ovde i uspeo ferguson. 

 

medjutim, taj traktor bi prije morao biti jednostavan i jeftin za odrzavanje, lak za koristenje i upravljanje, sposoban da se dovuce uskim poljskim putevima do planinskih livada. 

 

ukoliko im je to ideja, onda mozda i imaju sansu, ali ako pokusavaju napraviti ozbiljnu veliku masinu za industrijsku proizvodnju, nacekace se da to zazivi.

[hazard]

 

medjutim, taj traktor bi prije morao biti jednostavan i jeftin za odrzavanje, lak za koristenje i upravljanje, sposoban da se dovuce uskim poljskim putevima do planinskih livada. 

 

 

Elektricni traktor ne bi trebalo da je ista gori od klasicnog na uskim poljskim putevima, stavise elektricna vozila su bolja za brdovit teren (s razlogom se trolejbusi koriste na brdovitim rutama). Elektricna vozila su jedno bar 5 puta laksa za odrzavanje, i jeftinija ako uzmemo u obzir sam motor (ako se uracuna baterija tj. menjanje iste nakon nekog vremena, racunica moze da se promeni). Elektricni motor ima otprilike 2 pokretna dela (pojednostavljujem), menjanja ulja i tako tih zajebancija nema. Elektricna vozila su generalno i laksa za upravljanje (generalno ne postoji potreba za menjacem, mada moze da ga ima, kvacila nema).

 

Elektricna vozila su uglavnom superiorna po svim parametrima osim po 1) dometu tj. skladistenju energije, sto je pitanje baterije i 2) infrastrukturu za punjenje. Stavka 2) je lako resiva, stavka 1) je ogranicena postojecom tehnologijom (bez nekog revolucionarnog prodora na vidiku za sada), ali je moguce skockati vozilo sa pristojnom i pristupacnom baterijom. Tesla je naravno odlican primer za to.

[Time Crisis]

Elektricni traktor ne bi trebalo da je ista gori od klasicnog na uskim poljskim putevima, stavise elektricna vozila su bolja za brdovit teren (s razlogom se trolejbusi koriste na brdovitim rutama). Elektricna vozila su jedno bar 5 puta laksa za odrzavanje, i jeftinija ako uzmemo u obzir sam motor (ako se uracuna baterija tj. menjanje iste nakon nekog vremena, racunica moze da se promeni). Elektricni motor ima otprilike 2 pokretna dela (pojednostavljujem), menjanja ulja i tako tih zajebancija nema. Elektricna vozila su generalno i laksa za upravljanje (generalno ne postoji potreba za menjacem, mada moze da ga ima, kvacila nema).

 

To možda na nekoj norveškoj njivi, tj. ako uopšte imaju njive tamo. :P Mehaničara i delova za klasičan 533/539 imaš na svakom ćošku, veliki broj seljaka zna i sam nešto sitnije da izmajstoriše, u nekoj teorijskoj situaciji da taj električni iz bilo kog razloga stane negde na njivi 10-15-20km od civilizacije možeš se slikati, verovatno će se na prste jedne ruke brojati i servisi i stručni mehaničari (a tek cena njihovog sata). Npr:

 

 

Just before the car went in for its annual service, at a little over 12,000 miles, the center screen went blank, eliminating access to just about every function of the car, including popping open the charge port. The shop, a newly opened service center in Milford, Conn., performed a “hard reset” that restored the car’s functions.

 

http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/08/consumer-reports-tesla-model-s-has-more-than-its-share-of-problems/index.htm

Edited May 27, 2016 by Time Crisis

[hazard]

To možda na nekoj norveškoj njivi, tj. ako uopšte imaju njive tamo. [emoji14] Mehaničara i delova za klasičan 533/539 imaš na svakom ćošku, veliki broj seljaka zna i sam nešto sitnije da izmajstoriše, u nekoj teorijskoj situaciji da taj električni iz bilo kog razloga stane negde na njivi 10-15-20km od civilizacije možeš se slikati, verovatno će se na prste jedne ruke brojati i servisi i stručni mehaničari (a tek cena njihovog sata). Npr:

 

 

http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/08/consumer-reports-tesla-model-s-has-more-than-its-share-of-problems/index.htm

Mislim da previše mistifikuješ električni traktor. Ponoviću: električna vozila su u osnovi jako prosta stvar. Ceo trik u isplativom i upotrebljivom el. vozilu je u bateriji, a trik s baterijom je do proizvodnje, nakom što se baterija napravi nema šta tu da se čačka i popravlja, radi dok radi a onda se menja. Iz ugla korisnika to jedan veliki akumulator. Ako svaki seljak zna da popravi 533, super, lako će se onda naučiti na el. traktor jer će biti prostiji. Ne postoji razlog da održavanje bude skupo (kod mehaničara ćeš ga voziti daleko ređe). Sat mehaničara če možda biti veći jedino zato što će potreba za ukupnim brojem sati biti manja.

 

Ovo sa Teslom ti je skroz promašen primer, Tesla nije obično el. vozilo već super megagiga fensi futuristički luksuzni automobil sa najnovijim tehnologijama u svakom segmentu. Traktor neće imati centralni tačskrin, autopilot, i preostalih 267 fensi funkcija,nego dugme za paljenje i gašenje. A inače uporedi broj opoziva ,,klasičnih" automobila sa Teslinim, svake nedelje u novinama je neki recall, dok je sa Teslom to daleko ređe. No kao što rekoh, Tesla i traktor, to su babe i žabe.

[bigvlada]

sta bi od finala?

 

Uspeli su da uđu u polufinale a zatim i finale.    Finale je u junu. 

 

http://balkans.aljazeera.net/vijesti/elektricni-traktor-made-srbija

 

http://www.rts.rs/page/magazine/sr/story/1882/tehnologija/2310058/elektricni-traktor-iz-srbije-u-finalu-svetskog-takmicenja.html

 

Napred naši. 

[Time Crisis]

Mislim da previše mistifikuješ električni traktor. Ponoviću: električna vozila su u osnovi jako prosta stvar. Ceo trik u isplativom i upotrebljivom el. vozilu je u bateriji, a trik s baterijom je do proizvodnje, nakom što se baterija napravi nema šta tu da se čačka i popravlja, radi dok radi a onda se menja. Iz ugla korisnika to jedan veliki akumulator. Ako svaki seljak zna da popravi 533, super, lako će se onda naučiti na el. traktor jer će biti prostiji. Ne postoji razlog da održavanje bude skupo (kod mehaničara ćeš ga voziti daleko ređe). Sat mehaničara če možda biti veći jedino zato što će potreba za ukupnim brojem sati biti manja.

 

Ovo sa Teslom ti je skroz promašen primer, Tesla nije obično el. vozilo već super megagiga fensi futuristički luksuzni automobil sa najnovijim tehnologijama u svakom segmentu. Traktor neće imati centralni tačskrin, autopilot, i preostalih 267 fensi funkcija,nego dugme za paljenje i gašenje. A inače uporedi broj opoziva ,,klasičnih" automobila sa Teslinim, svake nedelje u novinama je neki recall, dok je sa Teslom to daleko ređe. No kao što rekoh, Tesla i traktor, to su babe i žabe.

 

Traktor će samo uslovno rečeno biti prostiji, kad kažeš da će naučiti da ga popravi, ono naučiće da ga priključi na neku dijagnostiku i pečuje kvar? Ili će slati traktor iz Leskovca za Bg da mu resetuju sistem? Ne bih se kladio.

Tesla možda jeste super giga fensi, ali uslovi eksploatacije traktora su daleko teži i suroviji, a neće ni biti da će imati samo dugme pali/gasi. Uglavnom videćemo šta će biti od toga, lično ne verujem da kod nas to ima neku budućnost.