Veliki točkovi

[namenski]

Glavni konkurenti su bili danas vec zaboravljeni Willème W8SA i Kenworth 853.

 

 

 

Le Saharien, a kako bi drugacije, mada je Willeme sve do svoje smrti tamo neke 1970, pravio svastanesto od ugleda i pedigrea.

 

 

[/url]

 

 

Nije umro skroz: neki voze i danas, a geni i vise od gena su itekako zivi.

 

 

Kenworth, Amerikanac, sa sve beskrajnim pricama o preuzimanjima, prodajama i kupovinama, fuzijama i fisijama, stace zapamcen po modelu 853.

 

 

 

Edited May 23, 2016 by namenski

[namenski]

[namenski]

Ovaj pogled gore je iz Amerikanca, povampirenog doduse, jer kad je o naftaskim sto ce reci vukojebina kamionima rec, Evropa se ne da.

Pored skoro pa zaboravljenih Hayes-a, Challenger-a, Pacific-a, Diamond-a - od kojih su neki i Kanadjani sa svojim potrebama da izvlace drvo i koji mu dodju najblize naftasima, Kenworth, danas valjda Paccar, je nekako preziveo.

Kenworth 963, tu su vec i klime za sofere i jos po neke zgode.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 tocak istera skoro 1 tonu tezine, a cela naprava ide i do skoro 250 tona, siroka nesto preko 3.5 metara, Cummins ISX, 600 konja, Firestone Sand Champion, goriva 2000 litara - naftasi su u pitanju pa i nije neki problem, bas kao sto u novom izdanju nije problem ni Allison automatika, dok se nekad to radilo rucno, sa medjugasom...

[namenski]

I za kraj o mladosti price o vangabaritnim^tm kamionima za vukojebine, uglavnom naftaske, 1 preziveli Evropljanin, relativno nepoznat, pri tom jos i Belgijanac, skoro pa monopol, dakle: MOL koji je povukao Willeme gene i to poprilicno.

Onomad ode 55 komada u Alzir, gde bi drugde:

 

Sa sve ponosnim slikanjem isporucioca opreme^tm

 

 

Firma se rodila 1944. godine, u nedoba takoreci, a primerci isporucivani jos 80-ih godina proslog veka jos uvek voze Saharom i ostalim uglavnom pustinjama.

 

 

 

 

1 takoreci izuzetak kad je o ovoj sorti kamiona rec: COE konfiguracija, трамбус кабина sto bi se srpski reklo, za razliku od preferiranih њушкара  -_-

 

 

Firma inace slovi za poprilicno zajebanu kada je rec o inovacijama i slicnim usavrsavanjima, prilagodjavanjima, krojenju po meri korisnika...

 

Jos od davnina i dovoljno da je nisu ugrozili takozvani giganti poput znaseveckoga...

 

MOL vozi MOL-a

 

I tako...

Edited May 26, 2016 by namenski

[nesha taxista]

A taj Willème, da li je to danasnji Western Star?

Edited May 26, 2016 by nesha taxista

[namenski]

Nije, Willeme je cistokrvni Evropljanin: firma je pukla, bankrotirala negde krajem 60-ih, a osnovao je neki Louis Willeme jos pre WW1.

Pravili su svoje motore, naslanjali se na Deutz, ali i na britanske AEC motore, a znam sigurno da je MOL preuzeo neka njihova resenja, da li kradjom ili licencama ili kako to vec ide.

Western Star je cini mi se, em poprilicno nova firma i ako ima poprilican pedigre - potice od cuvenog White-a, obaska sto je danas Dajmlerova: ne znam puno, mislim da je Dajmler pokusao s njima da malo podidje americkom trzistu pre svega dizajnom.

Ovo sto se tice Amerikanaca uzmi sa rezervom, jednostavno ne znam puno o danasnjim kretanjima na americkom kamionskom trzistu, osim nekoliko tradicionalnih dizajna, nema vise mnogo - ako ima ikakve - razlike izmedju njih i ostatka sveta.

U tehnickom smislu, naravno.

 

A sam Willeme je poprilicno, ako ne i ponajvise uticao na teskase, cak i u Americi, onako ofrlje i primera radi:

Willeme CG8x4, kao dizalica za avione, kasne 50-te, motor sopstveni, nekih 220 KS, vazdusne kocnice, 80 tona tezak, sto ni za danasnje masine nije malo.

Napravljen specijalno za brzo spasavanje/uklanjanje ostataka aviona koji se skrse na samom aerodromu.

 

Willeme W6DAT, izveden iz civilnog teskasa W6DT, sleper sto bi se reklo, da povuce preko 60 tona...

 

Itd, itd, steta inace sto se polako zaboravljaju marke kao sto su Latil, Laffly i ostali, slucajno sve Francuzi, ali doprinos, tehnicki naravno, niko ne moze da im ospori.

[nesha taxista]

Mislio sam zbog znaka koji je slican i zbog toga sto je Western Star vise orijentisan na posebne (u velikoj meri i vojne) kamione.

[namenski]

A, sad obratih paznju na slicnost, mislim na logo. 

Nigde veze  :) ali da lice - lice.

Sto se tice vojnog programa, nisam siguran da je Western Star proizvodjac 'aj da kazem posebno konstruisanih kamiona za vojne primene.

Sto se Amerike tice, #1 je cuveni Oshkosh koji je zaseo od kako su nastupili takozvani specijalac trendovi, znaci ono 'izgledaj opasno', taj rad, eno ga odskora se ugradio^tm i sa pogonom u Rumuniji:

 

 

 

 

 

 

 

Zao mi ako sam te doveo u zabunu: ja sam se nadovezao na pricu o damperima i nastavio sa vangabaritnim^tm kamionima i to najvise iz sentimentalnih^tm razloga, dakle masinama pravljenim da putuju tako gde nema puteva niti uobicajenih saobracajnih ogranicenja, a postoje potrebe da se prevezu velike kolicine materijala, em teskih, em kabastih, kao sto su na primer cevi za naftovode, delovi opreme za busenja, itd, itd...

Naravno da je razlika tanka, po nekad nepostojeca.

[ajgor]

Nije, Willeme je cistokrvni Evropljanin: firma je pukla, bankrotirala negde krajem 60-ih, a osnovao je neki Louis Willeme jos pre WW1.

Pravili su svoje motore, naslanjali se na Deutz, ali i na britanske AEC motore, a znam sigurno da je MOL preuzeo neka njihova resenja, da li kradjom ili licencama ili kako to vec ide.

Western Star je cini mi se, em poprilicno nova firma i ako ima poprilican pedigre - potice od cuvenog White-a, obaska sto je danas Dajmlerova: ne znam puno, mislim da je Dajmler pokusao s njima da malo podidje americkom trzistu pre svega dizajnom.

 

Wiki stranica na francuskom je dosta precizna, Wileme je 1971. kupila firma PRP, a nju je potom preuzeo MOL. Saradnja sa AEC-om je usledila 1962,  po prestanku proizvodnje kamiona, pravili su motore za poljoprivredne mašine, lokomotive dizelke i motorne vozove.

Edited May 27, 2016 by ajgor

[namenski]

Wiki stranica na francuskom je dosta precizna, Wileme je 1971. kupila firma PRP, a nju je potom preuzeo MOL. Saradnja sa AEC-om je usledila 1962,  po prestanku proizvodnje kamiona, pravili su motore za poljoprivredne mašine, lokomotive dizelke i motorne vozove.

Nisam znao to o preuzimanju, ali se videlo golim okom i na licu mesta da postoji neka tajna veza  :)

Mislim na neka tehnicka resenja i dizajnerske smicalice  

 

Inace, poprilicno sam siguran da je jos po neki Willeme ziv i u aktivnom voznom stanju. 

[ajgor]

Kad se već dohvatismo pustinjskih krstarica, zna li neko šta vozi Iv Montan u Kluzoovoj "Nadnici za strah"?

[Korki]

КАМАЗ-63968 «Тайфун-К»

 

 

 

 

 

 

[namenski]

Kad se već dohvatismo pustinjskih krstarica, zna li neko šta vozi Iv Montan u Kluzoovoj "Nadnici za strah"?

 

Jos jedna zaboravljena velika sorta, Corbitt, model 50, 6x6, rasni Amerikanac, umro posle WW2: motor benzinski, nekih 14,000 kubika i 6 cilindara, potrosnja verovatno 200 litara na 100 kilometara, ko je vozio Џемса u JNA znace priblizno o cemu se radi.

Mala firma, kazu da nikad nije imala vise od 300-ak zaposlenih, ali zapamcena, koristili su inace Hercules-ove motore...

 

 

 

 

 

Inace, Arnoova Nadnica za strah, knjiga po kojoj je snimljen film, prevedena je jos pocetkom 50-ih sa francuskog i to odlicno, stara skola prevodjenja.

 

 

 

Edit: Korki, ko nosorog si jebote  :D kad uletis, mici ovog Rusa na tamo neke oklopnjake, vojna ili policijska vozila, sta god vec, mislim da ima takav topik, ovde su ljudi radni, trudbenici  

Edited May 28, 2016 by namenski

[namenski]

Dosta je bilo sentimentalisanja, sad ozbiljne stvari, spomenik sigurno:

 

 

Mada i ne mora:

 

 

I to zato sto je ova naprava sama sebi, gde god se pojavila, podizala spomenik i ostajala u najlepsoj uspomeni i dugom secanju.

 

Tatra 111, verovatno najbolji evropski kamion svih vremena, kakvi ovi ili oni.

Cak se i po auto i kamionskim pitanjima poslovicno sovinisticki nastrojeni Nemci slazu da Wehrmacht boljeg kamiona imao nije.

 

Jedan od tata bio je i automobildzija nad automobildzijama Hans Ledwinka, a ovaj kamion bio je jedan od razloga sto je posle rata morao i da malo odlezi optuzen za kolaboraciju.

Bilo kako bilo, boljeg nije bilo, dohvatili su ga se i pobednici i jos uvek je na snazi legenda da ni SIbir boljeg video nije.

 

Sa sve rudnicima zlata u tamo nekoj Jakutiji.

 

Ako treba i na 3 tocka, onda ima da ide i na 3 tocka...

 

Ako treba i ovako, onda ce i ovako...

 

... i onako...

 

Standardi smestaja i udobnosti vozaca nisu bili isti kao danas, iza Gvozdene zavese мајстор je imao da bude мајстор, spavanje obaska, na putovanjima koja su znala da traju i po 20-ak dana prosecnom brzinom od 25 km/h i to u krajevima poput Magadana i blize i sire okoline, 2 x vecim od Francuske i vukuci prvo po 1, pa zatim 2, pa 3, pa - kada se videlo kakva je to naprava - i sve 4 prikolice.

Na temperaturama i ispod -50 stepeni.

 

 

Nisu ga mnogo sminkali, negde 1952. su malo zaoblili linije i to je bilo sve.

12 cilindara, skoro 15 litara i - Tatra vazdusno hladjenje.

 

[namenski]

I tako, dok se po Kanadama, raznim Oregonima i ostalim sumom obraslim predelima takozvanog razvijenog sveta vukla drvena gradja^tm, pa se potom snimali Discovery i ostali kanali filmovi o soferskim poduhvatima, dotle tamo negde bogu iza ledja, ova gore Tatra zakaci i tegli...

 

 

Em tegli, em se ljudi cude sta tu pa ima toliko da se snima i naklapa.