Veliki točkovi

[Pragoje]

Sa izložbe Mercedesa u Berlinu.

[nesha taxista]

Taj Unimog zaista izgleda svemirski.

[Skyhighatrist]

Uh što bi mi legao jedan takav za pecanje! :P

[nesha taxista]

Ali sedišta su mu udobna otprilike kao u gradskom autobusu.

[Zaz_pi]

 

Novi GAZ na metan

 

 

 

 

MAZ-6440

 

 

 

 

Belaz 75710, najveci u svet

 

 

 

edit:

 

http://www.youtube.com/watch?v=f2tFH74HHJ0

Edited October 18, 2014 by Zaz_pi

[namenski]

 

 

Studebaker, od Studebaker Brothers Manufacturing Company, iz srca zlatnog doba tehnike i tehnologije na americki nacin, South Bend, Indiana, kao da bi moglo da bude iz negde drugde.

Poznata po mnogo cemu, automobilima posebno i itekako, napravila je i cudo od kamiona, Studebaker US6, sa podrazumevanom i ratu potrebnom gomilom konfiguracija i varijanti, od osnovnih 4x4 i 6x6 pa na dalje.

Motor benzinski naravno, 6 cilindara u liniji takodje naravno, benzinski jos naravnije, zvuka kakvog vise nema, Hercules, 5200 kubika, nesto preko 80 konjskih snaga na nesto preko 2000 obrtaja, nedovoljno za danasnji ispodprosecni takozvani zenski auto.

Sa ovim kamionom ponovila se americko ruska prica zbog koje je polovinom 19. veka Smith and Wesson otisao u Rusiju umesto na Divlji zapad: neki vec tamo veliki knez zaduzen za Ameriku i oruzje je, odusevljen tekucim modelom, otukupio celokupnu proizvodnju i to nekoliko godina unapred. Na Divlji zapad je otisao Colt da postane glavni kaubojsko-indijanski revolver, ikona i glumac u vesternima.

Tako je i polovinom 20. veka ikona postao i onaj svima poznati GMC kamion, Џемс, a nije trebalo: Studebaker je bio svuda gde je bilo gusto: od Burmanskog puta, do juznoamerickog cuda, takozvanog Alcan Highway.

Ali i pre svega u CCCP: od skoro 200,000 proizvedenih, nekih 110,000 zavrsilo je tamo.

Студер je vazio za zver, cudo od kamiona, priznato najpriznatije transportno sredstvo u Crvenoj armiji: od njega i na njemu se ucilo i svi posleratni sovjetski mazovi, krazovi o ostali azovi vuku njegove gene, neki i do danas.

 

Najveci deo stizao je preko Irana: na cekanju.

 

Za elitno oruzje, elitni kamion.

 

Berlin.

[nesha taxista]

E, ovo stvarno treba znati:

 

 

https://www.youtube.com/watch?v=x9OzeaiQvT4

[katamaran]

danas na sajmu

[nesha taxista]

To je onaj Pakard kamion iz 1915. Dat je srpskoj vojsci od strane Francuske 1917. na solunskom frontu. Bio je tekst o njemu u Auto bildu. Moze se videti u tehničkom muzeju.

[namenski]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

480 KS, ZF Tip-Matic,

8x8...

 

Duzina 9500 mm, sirina 2480 mm, visina 2505 mm

 

[Tpojka]

Ma naravno, nisam ni zagledao, jednostavno mi ovaj Bucyrus referenca^tm, pomenuo ga samo kao primer, ovo su masine koje se prave skoro pa jedna po jedna, firme se menjaju, kriza, konjunktura, nema sanse da ih nadjes po tipovima osim ako bas nisi u poslu - Bucyrus, Liebherr, Caterpillar, Komatsu, s tim sto je nekadasnji neprikosnoveni Terex pre nekoliko godina postao pomenuti Bucyrus, Mercedesov Amerikanac Euclid je danas ko zna sta, drze se Liebherr i Komatsu, mada se ovaj prvi uveliko dao u (naj)novije tehnologije...

 

Boddington, Australija

 

Veladero, Argentina

 

Kalgorlie, opet Australija,

 

Rudnici zlata, svi preko 20 tona godisnje proizvodnje, a treba na preradu dopremiti ko ce ga znati koliko zemlje i stenja, da bi se to zlato dovuklo, pominjem zlato zato sto je kod njega odnos izmedju 'sirovine' i gotovog proizvoda najjaci, mada ni na povrsinskim kopovima bakra nije mnogo bolje.

Tu se bez ovih cudovista ne moze, borski su doduse bili manji, a mislim da je trenutni svetski #1 Belorusija i njen Belaz 75710, koji radi na odvozu jalovine u kuzbaskom rudniku uglja...

 

 

 

 

 

 

Edit: potrosnja preko 1,000 litara na 100 km, bice da je i svih 1,400...

 

Cesto se (ili bjese uvijek?) sklapaju se na samim kopovima. 

Iako je dimenzijama najveci, pouzdanoscu i potrosnjom je Cat 797 za klasu ispred.

 

A Comparison: Belaz 75710 vs. Caterpillar 797F

The Belaz 75710 has a payload capacity of 496 tons, is 67.58 feet (20.6 m) long, 26.77 feet (8.16 m) high and 32.15 feet (9.8 m) wide. The truck uses eight large Michelin tubeless pneumatic tires, and two 16 cylinder turbocharged diesel engines, each with a power output of 2,300 hp and a top speed is 40 mph ( 64 km/h).

The Caterpillar 797F has a payload capacity of 400 tons, is 48.55 feet (14.8 m) long, 21.39 feet (6.52 m) high and 31.98 feet (9.75 m) wide. The truck uses six Michelin XDR or Bridgestone VRDP radial tires, and Cat C175-20 four-stroke turbocharged diesel engines with an overall power output of 1,600 hp and a top speed of 42 mph (68 km/h).

 

[namenski]

Verujem i ja da jeste, ovaj beloruski sam pomenuo kao nominalni #1: inace je pomalo cudna masina sa, recimo, dupliranim i prednjim tockovima i neuobicajeno plitkim^tm koritom/prostorom za teret sto je, naravno, posledica zahteva narucioca, ali sto je u svakom slucaju poprilicno smanjilo nosivost.

Za sklapanje na kopovima si najvecim delom u pravu, mada sam vidjao da ih - tamo gde je to moguce, uglavnom u ekgzoticnim^tm delovima sveta i dovoze gotove, brodovima, obaska sto smo mi ovde raspreli  :) pricu o najvecima: ima na hiljade 'normalnih', kao sto su oni borski na primer.

Ono, jes' da su i oni ogromni :D ...

 

I, da, sto se Belorusa tice, diskretno se zaboravi/izbegne da pomene da su dizel motori MTU. elektrika i elektronika Siemens-ove cini mi se, ali to je vec neka druga prica...

 

Al' kad si vec pricu bacio na velike tockove, setih se jednog mnogo lepseg^tm, poveceg: stari majstori, obaska potreba, naprave koje mogu da putuju pustinjama, Sahara pre svega, Francuzi i 1 legenda, Berliet Gazelle:

 

 

Ali i model Berliet T100, krajem 50-ih godina 20. veka najveci kamion na svetu, veci od ondasnjih dampera, pokusaj da se napravi kamion za po pustinji, ali je i on - u kiper varijanti - trebalo da radi u alzirskim rudnicima uranijuma, a zamirisala je i nafta sa sve izglednom potrebom da se nadaleko po pesku vozi sve i svasta sto je potrebno.

Rudnici su prestali da budu francuski negde bas u to doba, ali je kamion bio, pa onako, izgledan:

 

 

 

Eno jedne Gazelle iza, a ona nije bila mali kamion, a iza nje je jos jedna Berliet pustinjska legenda, Berliet GBO15 u ulozi cisterne, ali i u jos prilicno varijanti kao sto je ova sa produzenim medjuosovinskim razmakom:

 

 

A T100 je bio 1 eksperiment, pokusavano je sa nekoliko motora, od Cummins 29.6 litarskog V12 motora sa 600 pa i 700 KS, do pokusaja - neuspelog doduse - sa 1 Turbomeca mlaznim motorom koji se pokazao do zla boga zednim cak i za ta vremena jeftinog goriva i nevodjenja racuna o potrosnji.

 

 

Ono to ga cini pravijim^tm kamionom od ovih dampera gore, to je da je izistinski putovao putevima - sta god to znacilo u Sahari - kojima putuju i drugi kamioni...

Imao je i - u ta vremena nemanja servoa i klima, poseban mali motor koji je pomagao da se volan lakse okrece...

 

 

Edited May 15, 2016 by namenski

[namenski]

A kad pomenuh Berliet koji nestade, zajedno sa Saviem-om utopi se u globale trendove, мерџовања, istatijaznam sta sve ne, postade Renault, mozda najlepsi primer kako logo moze da odrazava tehnoloski razvoj tokom skoro jednog veka:

 

 

Od lokomotive i cvetica, stilizacijom, 1 dizajnerskom vestinom, sa merom i ukusom...

Edited May 15, 2016 by namenski

[namenski]

[namenski]

Dakle, Berliet GBO15P, 6X6, ili prva ljubav zaborava nema 

Motor Berliet Diesel MDO3S  6 cilindara,  14800 kubicnih centimetara, 300 konja na 1800 obrtaja, turbo ali - zbog Sahare - dodat i takozvani regulator temperature ulja...

Gume cuvene Miselinove 1800 x 25 XS, najveca tezina 60 tona, u sleper varijanti i svih 90.

Brzina 50 km/h, potrosnja 140 litara na 100 kilometara. 

 

Seigneur du desert... 

Evo ga vozi jednog pomenutog Gazelle, pravim imenom GBC 8...

 

 

 

 

 

 

 

 

Edited May 22, 2016 by namenski