Istorijat F1

[alpiner]

2013 Goodwood Festival Friday picture galleryhttp://www.f1fanatic.co.uk/2013/07/12/2013-goodwood-festival-of-speed-friday-picture-gallery/?

[alpiner]

2013 Goodwood Festival Saturday picture gallery http://www.f1fanatic.co.uk/2013/07/13/2013-goodwood-festival-saturday-picture-gallery/?

[Dark Wader]

Jezivo i prepoucno - obavezno pogledati. Lektira.http://vimeo.com/51735205

[alpiner]

2013 Goodwood Festival Sunday picture galleryhttp://www.f1fanatic...icture-gallery/

[MocaVukotic]

Jezivo i prepoucno - obavezno pogledati. Lektira.http://vimeo.com/51735205

jbtjbtkoliko fenomenalan, toliko tužan film. von trips... clark...rindt... o jebem ti, zaplakao sam u sceni kad clark gine. i rindtova supruga... svaka joj čast. ali dotuklo me ovo na kraju, kad purley pokušava da izvadi williamsona iz zapaljenog bolida... jebem ti sve... svima njima kapa dole, i mrtvima i preživelima.

[alpiner]

Potražite Lotus Story, World's Greatest F1 Cars, Golden Years, Monaco Race of Kings, The History of motor racing '50, '60...preporuka

[alpiner]

Jedna serija fotografija za sumilaProst Grand PrixAlain Prost kupuje ekipu Ligier od Briatorea 1997. i odmah joj menja ime. Ligier je nastao na ostacima legendarne Matrine F1 ekipe.Prost je povukao nekoliko jakih francuskih sponzora, potpisuje trogodišnji ugovor sa Peugeotom, ali prve godine ostaje sa Migen-Hondom i postižu nekoliko značajnijih rezultata.Za tehničkog direktora doveden je Bernard Dudot, tvorac Renaultovih turbo motora.Te prve sezone bolid nosi Ligirovu oznaku JS. Ligier je bolidima dao naziv po svom tragično preminulom prijatelju Jo Schlesseru..ujaku Jean-Louis Schlessera-pustinjske lisice, pobednika Dakara i World Sportscar Championship-a.Jo je tragično nastradao vozeći revolucionarni Hondin F1 bolid RA302 iz 1968. Čak četiri vozača su izgubila život te sezone - Jim Clark, Mike Spence i Lodovico Scarfiotti.Do tada su Hondini bolidi konstruisani u Engleskoj u fabrici Lola-e, a ovo je bio prvi produkt japanskih inženjera. Imao je laku magnezijumsku šasiju, što do tada nije viđeno u F1, i vazduhom hlađen motor.Japanci su žurili da što pre uđu u šampionat sa novim rešenjima i isprobaju ga u uslovima trke, ali tadašnji fabrički vozač Johna Surtees odbija da vozi zato što je bolid bio jednostavno nespreman. Veoma nestabilan u krivinama i od Surteesa opisan kao "potencijalni ubica". U Hondi su ipak odlučili da se RA302 vozi i Jo Schlesser dobija šansu kao zamena na domaćem GP-u koji se tada vozio na Rouen-les-Essarts.Schlesser se jedva kvalifikovao i startovao iz zadnjeg reda. Već u drugom krugu izleće sa staze i u punoj brzini udara o zemljani nasip. Zapaljivi magnezijum je momentalno napravio buktinju od bolida i Jo gubi život. nedugo nakon udesa Honda se povlači iz F1.No da se vratim Prostu. U početku glavne probleme ekipi pravi preteški i glomazni Peugeotov motor,a kasnije i veoma nepozdan menjač.1998. Prost potpisuje konsultantski ugovor sa B3 Technologies John Barnarda. Izgledalo je da će ekipa krenuti putem uspeha međutim počeli su rezultatski i finansijski da tonu.Prost je tokom 2001. obezbedio Ferrarieve motore za narednu sezonu, ali ekipa se finansijski urušila i ugasila ostavivši oko 30mil.$ duga iza sebe

Edited July 15, 2013 by alpiner

[alpiner]

Prost je trenutno savetnik i ambasador Renaultovog programa u F1 Edited July 15, 2013 by alpiner

[MocaVukotic]

No da se vratim Prostu. U početku glavne probleme ekipi pravi preteški i glomazni Peugeotov motor,a kasnije i veoma nepozdan menjač.1998. Prost potpisuje konsultantski ugovor sa B3 Technologies John Barnarda. Izgledalo je da će ekipa krenuti putem uspeha međutim počeli su rezultatski i finansijski da tonu.Prost je tokom 2001. obezbedio Ferrarieve motore za narednu sezonu, ali ekipa se finansijski urušila i ugasila ostavivši oko 30mil.$ duga iza sebe

samo da dodam, 97. su vozili trulli (7), panis (10) i nakano (17), imali su dva podijuma (oba panis). 98 trulli i panis po 16, bez podijuma, 99 opet trulli i panis po 16 (1 podijum, trulli), 2000. alesi i heidfeld po 17, bez podijuma, 2001, pazi sad ovo, mazzacane (4), frentzen (5), alesi (12), burti (10), panis (1), enge (3), bez podijuma, i tu je kraj.

[alpiner]

:) Hvala na dopuni!Malo ludila iz Ligiera - JS5 iz 1976.

[MocaVukotic]

kad kažem ligier, mislim dider pironi. opet iz albuma FI 1980.

[Jimmy Kowalski]

Jezivo i prepoucno - obavezno pogledati. Lektira.http://vimeo.com/51735205

Preporuka i od mene.Zalosno je sto se prakticno nikakve promene ne bi dogodile, da prvo sponzori nisu uleteli u F1, a potom i krenuli TV prenosi. Tek kad ljudi uzivo vide tragediju, to ostavi neizbrisiv utisak..Iako se stalno govori kako je danasnja formula sterilna, kako je Berni upropastio (jeste delimicno), strasan iskorak je napravljen u pogledu bezbednosti. I to treba pohvaliti..

[Radoye]

To nema nikakve veze sa Bernijem, matori dripac bi bez problema posejao minsko polje po stazi i naterao vozace da se po njemu trkaju ako bi u tome video neku licnu materijalnu korist. Taj lik nema savesti.Za sve unapredjenje bezbednosti mozemo zahvaliti nekolicini vozaca koji su to izboksovali, pre svih Dzekiju Stjuartu.

[sumil]

Jezivo i prepoucno - obavezno pogledati. Lektira.http://vimeo.com/51735205

Nazalost mnogo vozaca je stradalo (34 mislim direktno u f1), ako nekog interesuje tema moze da procita stariji tekst

Da se ne zaboraviFormula 1 je opasan sport. Istorija formule 1 obiluje udesima, u nekim su vozači bili povređivani, u nekim je povređen samo vozačev ego, a neki su vozače koštali života. U formuli 1 je od 1950. stradalo 33 vozača i preko 100 gledalaca. Neke tragedije bi bile sprečene da je bezbednost bila na današnjem nivou. FIA ponekad i pretera sa zahtevima za povećanjem bezbednosti, ali ne treba napadati FIA-u zato što time želi da spreči da spisak tragično nastradalih vozača, među kojima su Alberto Ascari, Jochen Rindt, Gilles Villeneuve, Elio de Angelis, Ayrton Senna i drugi, bude proširen.Thomas Maldwyn Pryce, poznatiji kao Tom Pryce, učestvovao je na 42 trke, tokom kojih je zabeležio 2 treća mesta (VN Austrije ’75. i VN Brazila ’76.), jednu pol poziciju (VN V. Britanije) i jedan najbrži krug (VN V. Britanije). Debitovao je u formuli 1 na VN Belgije’74. vozeći za Token, a ostale trke u kratkoj karijeri je odvezao za Shadow. Pryce je poginuo u bizarnom incidentu na VN J. Afrike ’77.Opis poslednje trke Tom-a Pryce-a:U 21. krugu Renzo Zorzi je zaustavio bolid pored staze zbog kvara na sistemu za dovod goriva. Redari, koji su bili sa druge strane staze, krenuli su da prelaze stazu misleći da niko od vozača neće naići u tom trenutkui. Prevarili su se, u tom trenutku su nailazili Stuck i Pryce, koji su se borili za poziciju i baš u trenutku kada su redari pretrčavali stazu vozili su jedan pored drugog. Jedan redar je uspeo da pretrči, a drugog je Pryce udario vozeći u punoj brzini. Redar, Jansen Van Vuuren je od siline udara bio raskomadan, ono što je ostalo od nesrećnog člana osoblja završilo je pored ograde, redari i lekari nisu mogli da mu pomognu, smrt je bila momentalna. Tragično nastradali redar je tokom pretrčavanja nosio protiv požarni aparat, koji je nakon udesa udario Pryce u glavu i naneo mu smrtne povrede. Pryce-ov bolid je nakon incidenta nastavio da se kreće, udario je u Laffite-ov bolid, pri čemu su oba bolida završila pored zaštitnih ograda. Redari su pritračali da pomognu, Laffite-u pomoć nije bila potrebna, a Pryce-u pomoći nije bilo, preminuo je čim je zadobio udarac. Ironija sudbine je obeležena pobednikom te trke (Niki Lauda, kojem je to bila prva pobeda posle stravičnog incidenta na Nurburgringu je ponovo imao sreće).Roger Williamson, mlada britanska nada, ušao je u formulu 1 sa 24 godine i ekipom March. Veliki talenat nije stigao da pretvori u rezultate jer je učestvovao na svega jednoj celoj trci (VN V. Britanije 1973), dok je u drugoj izgubio život.Opis poslednje trke Roger-a Williamson-a:U osmom krugu trke za VN Belgije (Zandvort 1973) na Roger-ovom bolidu eksplodirala je prednja leva guma, nakon čega Britanac udara u ogradu brzinom većom od 200 km/h, u vazduhu se okreće i pada naopako, mladi vozač je zarobljen ispod bolida u plamenu, niko ne prilazi. U jednom trenutku, Roger-ov timski kolega, David Purley zaustavlja bolid, pretrčava stazu, poziva pomoć, pokušava sam da okrene March 731 koji je u plamenu i čuje Wiliamson-a koji moli za pomoć. Pristiglo je nekoliko redara, ali su oni bili samo nemi posmatrači, Purley od jednog otima protivpožarni aparat i pokušava da ugasi bolid. David ponovo očajnički doziva pomoć, koja ne pristiže, plamen se pojačao, a redar odvlači Purley-a na drugu stranu staze, David pruža otpor i ne miri se sa činjenicom da Wiliamson-u nema pomoći. Nevoljno šeta napred nazad sa druge strane staze i pokušava da zaustavi neke vozače. Vatrogasci konačno stižu na mesto nesreće gase požar i okreću bolid, David prilazi i među prvima saznaje tužnu sudbinu mlađanog britanca. Pobednik trke, Jackie Stewart saznao je za tragičan događaj tek na kraju trke, nije bilo počasnog kruga, a ceremonija proglašenja pobednika je prošla prilično mirno sa vidno potresenim Stewart-om, Cevert-om i Hunt-om.Lorenzo Bandini bio je jedan od najboljih italijanskih vozača, u svet formule 1 je ušao `61.-e sa ekipom Centro Sud, već sledeće godine na poziv Enzo-a Ferrari-ja postaje povremeni vozač slavne italijanske ekipe i odmah na prvoj trci osvaja treće mesto u Monaku. Najbolju poziciju u generalnom plasmanu (četvrti) i jedinu pobedu (VN Austrije) beleži `64.-e, tokom te godine odlično je čuvao leđa timskom kolegi i šampionu Surtees-u. Italijan je pored dobrih rezultata u formuli 1, zabeležio i pobedu na 24 sata Le Mans i više pobeda na Targa Florio-u, 1000 km Monza, 24 sata Dayton.Opis poslednje trke Lorenzo-a Bandini-a:Ohrabren drugom startnom pozicijom i činjenicom da mu staza «leži» Bandini se nadao pobedi na VN Monaka `67.-e. Na samom startu Italijan je preuzeo vodeću poziciju, no kasnije se okrenuo na stazi, pošto je naleteo na ulje. Bandini nije odustajao od pobede, forsirao je još više, krajem trke branio je drugu poziciju pred naletima bivšeg kolege Surtees-a, a vodeći Hulme nije bio daleko. U 82. krugu sve se promenilo, zadnjim desnim točkom Lorenzo je dotakao ogradu pri izlasku iz tunela, bolid je završio okrenut u balama slame, a zatim se zapalio. Puno vremena je bilo potrebno neopremljenim redarima da izvuku Bandini-ja iz automobila i da ga prebace u bolnicu. Nakon dva dana Italijan je preminuo od posledica udisanja isparenja i opekotina.Elio de Angelis je u formulu 1 ušao sa dvadeset godina, iako je bogatsvo njegove familije uticalo na njegovo rano pojavljivanje u trkama, ne može se reći da je Elio nezasluženo dobio tu ulogu. De Angelis je bio jedan od najboljih italijanskih vozača, što je redovno potvrđivao na stazi. U formulu 1 je `79.-e ušao sa slabašnim Shadow-om, ali već sledeće godine prelazi u slavni Lotus. Tih godina je Lotus bio u krizi, uz mnogo odustajanja, beležio je prosečne rezultate. Italijan je ipak dokazao vozačke sposobnosti osvojivši 2 pobede (VN Austrije `82.-e i VN San Marina `85.-e ), 3 pol pozicije i gotovo redovno boljim vožnjama od timskih kolega. Mario Andretti (šampion `78.-e) je bio u senci Elio-a tokom zajedničkog angažmana, Nigel Mansell (šampion `92.-e) je uvek bio lošije plasiran u generalnom plasmanu, a u kvalifikacijama i trkama skoro uvek iza de Angelis-a. Senna je u Lotus stigao `85.-e i postizao izvanredne rezultate, ali ni italijanski vozač nije bio puno lošiji, čak je sredinom sezone imao više bodova od Brazilca, ali forsiranje Senna-e od strane tima oteralo je Elio-a u Brabham, koji će ga `86.-e odvesti u smrt.Opis incidenta:Brabham-u uprkos jakom BMW-om motoru i revolucionarnom dizajnu `86.-a nije bila godina za pohvalu, nakon četvrte trke u sezoni ekipa je otišla na testiranja u francuski Paul Ricard. De Angelis-u je u toku testiranja puklo zadnje krilo, nakon čega je bolid brzinom od skoro 300 km/h udario u ogradu, preleteo nekoliko desetina metara, pao naopako na zemlju i zarobio italijanskog vozača. U pomoć su pritekli Alan Jones i vatrogasci, ali bili su nemoćni i loše opremljeni, nisu mogli ugasiti vatru i okrenuti bolid. Na mesto nesreće je zatim stigao vatrogasni kamion, ali ga je vozač parkirao predaleko, pa vatra opet nije mogla biti ugašena. Najzad je de Angelis izvađen iz olupine, ali medicinska ekipa na stazi je bila loše opremljena, pa se čekalo da dođe helikopter koji će ga prebaciti u bolnicu u Marseju. Kada je prebačen u bolnicu Elio je već bio u komi, a stanje mu se tokom noći pogoršalo zbog štetnih gasova koje je udisao. Sledećeg dana, u 28-oj godini, de Angelis je preminuo.Le Mans `55.-e će zauvek biti obeležen kao jedna od najgorih tragedija u istoriji auto sporta, a moglo je da bude i drugačije. Mercedes je tada definitivno želeo pobedu, vozačka postava Fangio-Moss je to više nego jasno dokazivala, u drugom mercedesovom auto su nastupili Levegh-Fitch, dok je za Jaguar vozila postava Hawthorn-Bueb.Opis incidenta:Hawthorn se bori sa Fangio-om, ekipa mu signalizira već nekoliko krugova da uđe u boks, Britanac obilazi Macklin-a, naglo koči (Jaguar je tada jedini imao disk kočnice, te je usporenje bilo veliko) i iznenađuje već pomenutog Macklin-a koji koči i panično skreće u levo. U tom momentu nailazi Levegh, koji je imao samo dovoljno vremena da signalizira Fangio-u da nešto nije u redu i time spasi život Argenticu. Levegh udara u Macklin-ov bolid, udara u ogradu i ivičnjak, delovi automobila lete u publiku. Čak i oni koji su izbegli artiljeriju stradaju od vatre, koju su izazvali upaljeni delovi od magnezijuma koji su takođe odleteli u publiku. Organizator nije prekidao trku, i to je bila pametna odluka jer su putevi na taj način bili prohodni za vozila hitne pomoći. Hawthorn se zaustavio nekoliko boksova dalje nego što je trebalo, Britanac je tada izašao iz bolida ponavljajući da je on kriv, Macklin koji je bio nepovređen takođe je optužio Hawthorn-a. Levegh je poginuo, Fangio je nastavio trku, a isto je učinio i Hawthorn na nagovor šefa tima. Nakon što su svi povređeni prebačeni u bolnicu, organizatori iz nepoznatih razloga nisu prekinuli trku. U toku noći Mercedes je vodio trku, ali je tada stiglo je naređenje iz Nemačke, Mercedes se u toku trke povukao na duži period iz auto sporta. Hawthorn i Bueb su pobedili. Krajnji bilans trke u Le Mans-u je preko 80 poginulih i najmanje toliko povređenih. Ova trka je bila povod za zabranu trka u mnogim zemljama, a u Švajcarskoj je zabrana i dalje na snazi.Nesreće će se uvek dešavati, to se ne može izbeći, no ljudi su umirali i zbog neopremljenosti staza, a to se u svakom slučaju može eliminisati. Povećanje bezbednosnih mera je neophodno, i radi se na tome, ali nažalost bilo je potrebno puno incidenata da bi se stvorila svest da je to potrebno. Jedan izgubljen život je prevelika cena, a u auto sportu ih je poginulo mnogo više dok se neka shvatanja nisu promenila.

[sumil]

Jedna serija fotografija za sumila

Meni i dalje jedni od najlepsih novijih bolida, pogotovo kada imaju manje reklama.

Malo ludila iz Ligiera - JS5 iz 1976.

Kad smo vec na temi poginulih JS dolazi od inicijala Ligierovog prijatelja poginulog na VN Francuske 68 (Jo Schlesser), o ovom bi se dalo stosta zanimljivo napisati. Cajnik necu komentarisati, ali nije najludja ideja :)Kasno citam, vidim da je vec napisano :)

Za sve unapredjenje bezbednosti mozemo zahvaliti nekolicini vozaca koji su to izboksovali, pre svih Dzekiju Stjuartu.

I Senna, nazalost morao je da pogine, ali posle toga je mnogo uradjeno za bezbednost, a bilo je i besmislenog. Edited July 16, 2013 by sumil