Econ&Fin What's Up

[pasha]

Inace sto se tice brodskog transporta, haos u Severnoj Americi kolika je potraznja iz Azije, pre svega. Luke na Tihom okeanu(Zapadna obala), zakrcene, pokusavaju da prebace na Istok  i Meksicki zaliv nesto.

Takodje Amazon i slicni se razbijaju od novca dok unistvaju sindikalne pokusaje u svojim skladistima gde nema dovoljno radne sage pa max crpe radnike sa automatikom i pracenje algoritamski da li radnik ispuni kvotu.

[brusli]

Sta se toliko izvozi iz NA u Aziju ?

 

Uzgred i jedna dobra vest:

https://rs.n1info.com/biznis/bajdenova-administracija-predlaze-globalnu-stopu-oporezivanja-od-21-odsto/
 

Srce bi mi bilo puno i kad bi poslali neki tomahawk na poreske rajeve, ali ajde i ovo je dosta za pocetak.

 

Edited April 14, 2021 by brusli

[pasha]

Mislis sta se ne uvozi.

A prica o unverzalnom porezu je vrlo zanimljiva i bice interesantno videti kako ce se ponasati razni igraci na svetskoj sceni.

[brusli]

Aha, ti si napisao potraznja u NA iz Azije, to vec ima smisla, zabrinuo sam se da nije obrnuto, guzva u exportu NA -> Azija, sto bi bilo cudo.

 

Edited April 14, 2021 by brusli

[čekmeže]

Umro Berni Madof, Ponci šema.

[Indy]

Economic news reporting suffers from bias toward richest Americans (Za one seriozne, originalni pejper.)

 

U drugim lomecim vestima, voda je mokra, a papa je katolik... Economic covfefe, indeed.

 

 

 

 

 

 

 

 

[namenski]

Alphabet Corporation

 

Kompanija keva Google-ta , svih prikljucenih poput YT i jos kojecega...

 

Najinformativniji sajt na celom Internetu!!! 

 

Da se ne кликће badava: www.abc.xyz 

 

Faza u razvoju kapitalizma koja ce jednom biti poznata kao jebemo vas u mozak...

[Luther]

G7: Rich nations back deal to tax multinationals

[namenski]

Kriza velikih profita u svetskom brodarstvu pocinje ozbiljno da preti posledicama gorim nego sto je bilo nedavno sestodnevno zatvaranje Sueckog kanala.

Najveca kineska utovarna luka objavila je da obustavlja prijem novih kontejnera namenjenih izvozu.

Razlog: zagusenje.

Yantian se nada da se u normalu vrati do kraja juna, ali ce obustava u svakom slucaju da unese nered u redovne brodske linije iz Kine:

Prema predstavniku A.P. Moller-Maersk A/S, najveceg svetskog kontejnerskog brodara:

Quote

 

The trend is worrying, and unceasing congestion is becoming a global problem...

 

Dok su predstavnici firmi poput Flexport Inc. proizvodjaca softvera za upravljanje lancima snabdevanja jos panicniji:

Quote

 

...in a string of disasters we’ve seen plague the global supply chain..

 

Nerijus Poskus, potpredsednik Flexport Inc, tvrdi da nema sanse da se Yantien zagusenje ocisti u roku kracem od 6 do 8 nedelja.

Problem je utoliko gori sto ce vrhunac zagusenja, poremecaja i kasnjenja koja sleduju da se poklopi sa najvisim nivoom zahteva iz SAD i Evrope gde uvoznici pocinju da popunjavaju zalihe uoci porasta kupovina krajem godine.

Po pravilu nevidljiv za firme uvoznice i potrosace, pomorski saobracaj koji je, zahvaljujuci dogadjanjima poslednjih godinu dana, postao skuplji nego ikad, preti da dvostruko ugrozi svetsku ekonomiju: pored poremecaja u snabdevanju, SAD Savezne rezerve su u sredu obnarodovale povecanje ocekivanog skoka inflacije

 

Prevoz 40' kontejnera na relaciji Sangaj - Rotterdam se danas ugovara po ceni od 11,196 US$.

Sto je skoro sedam puta vise nego pre godinu dana.

 

Prevoznici su se vec pomirili sa prosecnim vremenom cekanja na utovar od nekih 16 dana sto je vazilo u periodu otklanjanja posledica zatvaranja Sueckog kanala.

Posle objave kineskih luckih vlasti, poceli su da pribegavaju preusmeravanju brodova, ali kineske pomorske vlasti ne odobravaju taj postupak buduci da on moze da izazove samo nova zagusenja u obliznjim lukama.

 

Na sve to, nadovezuje se problem dostizanja - kako se tvrdi - skoro pa maksimalnih prevoznih mogucnosti svetskog brodarstva: izvoz iz Kine i ostalih azijskih zemalja dostigao je poslednjih meseci rekordne, do sada nezabelezene nivoe ponajvise zahvaljujuci postepenom otvaranju zapadnih ekonomija, dok kineski izvozni bum ne pokazuje znake opadanja.

Sta vise, neki analiticari su jos zabrinutiji, barem prema tvrdnjama Economic Intelligence Unit, sa sedistem u Hongkongu:

Quote

There are still a number of problem spots that will pose challenges to global trade and logistics activities in the second half of 2021...

...

The biggest risk will be recurring Covid-19 outbreaks, which we can probably see as inevitable owing to the new variants, but this will also include mismatched supply and demand for container space and existing logistical bottlenecks in major Western ports.”

 

 

Sve u svemu, trenutno se na cekanju, usidreno u kineskim vodama nalazi 139 kontejnerskih brodova - preko 50% vise nego sto ih je prosecno bilo sredinom aprila i pocetkom maja, dok Bjorn Hojgaard, CEO Anglo-Eastern Univan Group, kompanije koja operise flotom od oko 700 brodova, ceni da se normalizacija pomorskog transporta - i to ako ne bude novih potresa - ne moze ocekivati pre kraja ove ili pocetkom naredne, 2022. godine.

Edited June 18, 2021 by namenski

[namenski]

On 18.6.2021. at 17:12, namenski said:

Prevoz 40' kontejnera na relaciji Sangaj - Rotterdam se danas ugovara po ceni od 11,196 US$.

Sto je skoro sedam puta vise nego pre godinu dana.

Ajmo, ajde: takozvane Short-term Freight Rates, dostizu nove visine: juce je u grupi Top Five Carriers zabelezeno nekoliko ugovora za julski prevoz na relaciji kineske luke - Felixstowe/Southampton po ceni od 21,000 US$ za 40' kontejner, dok se prosek, za sada krece oko 18,000... 

Na relaciji Shanghai/Yantian - Los Angeles vec se ugovaraju prevozi po ceni od oko 25,000 US$ za 40' kontejner, dok se predvidja cena od 32,000 US$ sa skoro sigurnim, kako se ceni, daljim rastom.

 

Zabelezeno je i da pojedine kompanije, koliko se zna Home Depot za sada, preduzimaju korake da iznajme brod za sopstvene ne bi li pokusale da koliko-toliko smanje troskove i zavisnost od preopterecenja luckih kapaciteta i drugih brodara...

 

[jms_uk]

2 hours ago, namenski said:

Ajmo, ajde: takozvane Short-term Freight Rates, dostizu nove visine: juce je u grupi Top Five Carriers zabelezeno nekoliko ugovora za julski prevoz na relaciji kineske luke - Felixstowe/Southampton po ceni od 21,000 US$ za 40' kontejner, dok se prosek, za sada krece oko 18,000... 

Na relaciji Shanghai/Yantian - Los Angeles vec se ugovaraju prevozi po ceni od oko 25,000 US$ za 40' kontejner, dok se predvidja cena od 32,000 US$ sa skoro sigurnim, kako se ceni, daljim rastom.

 

Bilo je i ovde u par clanaka ovih dana bas to koliko je prevoz kontejnera poskupeo.

 

2 hours ago, namenski said:

Zabelezeno je i da pojedine kompanije, koliko se zna Home Depot za sada, preduzimaju korake da iznajme brod za sopstvene ne bi li pokusale da koliko-toliko smanje troskove i zavisnost od preopterecenja luckih kapaciteta i drugih brodara...

 

Samo da zalepe po jednu ovakvu sa obe strane

 

[namenski]

Naravno, tamo gde se to vidi i gde se racuna, goreopisane promene izazivaju sta izazivaju i sta se moglo ocekivati: Baltic Exchange, glavna i prakticno jedina svetska pomorsko transportna berza belezi najveci skok u poslednjih vise od 10 godina.

I to prosecni, a u nekim segmentima brodskog prevoza i rekordni, pa tako samo primera radi: Panamax indeks je skocio za 185 poena ili 5.1%, dostigavsi 3,827 poena, najvisi nivo od juna 2010....

A to je, bice, tek pocetak: pocinje, tacnije vec je u toku besomucna trka za novogradnjama, kako onima u toku, tako i u novim narudzbama - Hong Kong lizing firma Seaspan Corporation ovih dana je narucila 6 novih kontenerskih brodova kapaciteta 15,000 TEU, povecavsi tako broj svojih narudzbi (pocev od decembra, prosle, 2020. godine) na ukupno 45 brodova.

Prve isporuke se ocekuju u drugom kvartalu 2024, dok se trenutno na sve strane pazare ili pokusavaju da pazare polovne ladje: 2 su vec pazarene.

Seaspan Corporation je inace u vlasnistvu Atlas Corp. (NYSE: ATCO) koga zanima....

Edited June 29, 2021 by namenski

[brusli]

Sta ovo znaci na visem nivou, da nas ocekuje nevidjeni rast ekonomije ?

Ili novi booble...

 

Secam se pre 10ak godina bila reportaza o punom moru besposlenih brodova, koji su camili, a sada druga krajnost.

 

[namenski]

36 minutes ago, brusli said:

Sta ovo znaci na visem nivou, da nas ocekuje nevidjeni rast ekonomije ?

Ili novi booble...

 

Secam se pre 10ak godina bila reportaza o punom moru besposlenih brodova, koji su camili, a sada druga krajnost.

Ne znam, mislim da niko ne zna, okolnosti su do sada nevidjene, korona, itd, itd..., ekonomisti ce znati bolje...

Mene zanima, sporta radi, a delom i profesionalno, ovo sto se desava u pomorskom saobracaju koji je i inace 1 luda^tm grana: ovo je, recimo, situacija da ako si pre par godina narucio brod, platio ga i/ili ugovorio cenu od, na primer, 10 miliona US$ sada mozes da ga prodas - dok je jos u brodogradilistu 'ladno za 50 miliona, a da vode jos nije video.

Ne preterujem, cifre sam naravno dao samo poredjenja radi.

Polovnima^tm ce cena da skoci u nebesa, u stvari vec jeste, mnogima koji su bili vidjeni za rezanje naprasno ce se produziti vek (i skoviti cena), brodogradilista, vec zatrpana narudzbama, iskoristice, naravno, svoj trenutak...

A opet, ko sada narucuje novogradnje i 'ladno ih placa onih pomenutih 50 miliona, mozda za godinu i po, dve, kada dodje vreme isporuke, zavrsi sa cenom od 10 milona, kako se vec stvari budu razvijale i ladjom za koju nema posla....

Takozvani carter ugovori, oni o rent a ladjama takodje podlezu slicnim mehanizmima: danas se ugovara po enormno visokim i jos visim cenama, niko nije lud da iznajmljuje kratkorocno, sto ce reci da moze da ti se dogodi da danas platis - uproscavam - najam dozlaboga visok, a da se za godinu dana nadjes u situaciji da ne mozes da pokrijes ni 10-deo troskova najma...

U glavu se biju i kose cupaju  oni koji su iznajmili dugorocno, pre recimo 2 godine, a na 5 gona: sada moraju da gledaju kako ti isti najmovi dostizu nekoliko puta vece brojke i jos uvek rastu...

Na sve to cene goriva jos nisu usle u igru, a sumnjam da nece, prilika je jednostavno predobra: ako se tu dogode iole znacajnija pomeranja, stvar ce se preneti na tankere i tako lancano...

 

 

Medju nama : mislim da ce tresak biti gromoglasan, ovoliko pregrevanje mora da dovede do prokuvavanja, ali, kao sto rekoh tu je vec tesko davati prognoze.

Meni sigurno.

Edited June 29, 2021 by namenski

[Gojko & Stojko]

 

Ako je sudeći po brojevima koje sam video za Australiju, radi se o preusmeravanju potrošnje sa putovanja na renoviranja kuća/stanova i generalnu potrošnju (bela tehnika i sl.). U slučaju Australije radi se o nekih 60 milijardi australijskih dolara godišnje potrošenih na putovanja van zemlje, sada preusmerenih na renoviranja i kupovinu nameštaja i tehnike potrebne za rad od kuće. Ako je situacija slična za ostale razvijene zemlje (a mislim da jeste, možda se samo razmer razlikuje), to onda znači da kada se ponovo uspostave putovanja blizu prethodnog obima, da će kontejnerski saobraćaj da se vrati u normalu. Pri čemu je realno očekivati da se bar biznis putovanja ne vrate na nivo pre pandemije, jer su firme ukapirale da ne moraju baš toliko da troše na okupljanja.

 

SaE