Kako, kad nije ni letijo do ranih 70tisa? Sorry 2 burst your bubble, ali ovo je neki privatniji outfit™

Mozda iz perioda treniranja, pre nego sto su postali operativni?

 

 

 

Sent from my iTelephone using Tapatalk.

ma jeste, kao air southwest, od '67. ima i ova druga, s tim da je ona sigurno pogrešno datirana jer je southwest dobio 737 tek od 1971.

 

 

 

circa 1968: Stewardesses on Southwest Airlines in Texas

 

 

ali poenta je u outfitu, kvariše jedne :D

These boots are made for flying ...

^^ irački block 52, u novoj shemi. nije loše, nadao sam se nečemu ekstravagantnijem :)

European Business Aircraft Fleet

 

Adolf Rohrbach, jedan zaboravljeni i skrajnuti veliki.

 

 

 

I jedan dobar pregled na tu i jos neke teme.

Evo kako izgleda razvoj radara za nove ruske avione:

 

http://www.youtube.com/watch?v=055tx9viDhE

 

 

 

 

 

 

Na poslednje dve slike nosi oruzje izvan trupa, sto ne bi trebalo, ali pretpostavljam da je to provera nosivosti.

Ja ne vidim uopće gdje to on ima nosače unutar trupa, bare neke značajnije zapremine.

Ni ne treba da vidis :)

 

 

Kod F-22 je po sirini uradjeno, kod Suhoja je po duzini.

 

 

Ali on vecinu svog radnog vremena nece provesti u potpuno smanjenom radarskom tragu tako da ce cesto nositi na krilima rakete.

Vojni avioni kao vojni avioni: dok ih bude vodice se rasprave koji je 'bolji', ali ima jedna jedina mera - mislim na moderna vremena - nivoa tehnoloskog razvoja.

Ta mera, naime, nije moderan borbeni avion i to vec dobrih 40-ak godina.

Mera je mogucnost neke industrije da proizvede moderan veliki visemotorni putnicki avion, interkontinentalnog doleta kako se nekad govorilo.

Ko to moze, vrh je, tehnoloski i svaki drugi moderne vazduhoplovne industrije.

Ko ne moze, druga je liga.

A koliko je stvar zajebana pokazuje cinjenica da je u jos uvek svetskoj tehnoloskoj velesili #1, Americi, stvar spala na jednog jedinog proizvodjaca, mislim na Boeing, koji se pomalo i koprca, dok je na drugoj strani to jedan Airbus, nastao istinski udruzenim naporom nekoliko ekonomija koje spadaju u svetskih top 10, pa i to uz poprilicnu i politicki spornu podrsku drzave/a, dakle politike.

 

Jedan od rezultata sastanka glavnog i odgovornog Rusa i Kineza je i potpisivanje memoranduma o razumevanju kome ce da sledi studija o izvodljivosti izmedju  Открытое акционерное общество ''Объединенная авиастроительная корпорация'' (ОАО ‘ОАК’) i Comac-a, a sve to ne bi li se zajednicki napravio veliki putnicki avion dugog doleta, sirokotrupni sto bi se reklo, ili – kako Rusi kazu -дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет.

Mihail Pogosjan, glava OAO OAK, je dalje pred velikim tatama objasnio da ce rad na buducem avionu predstavljati novi kvalitet u saradnji dve zemlje. Objasnio je i da ce se, za pocetak, morati da obrati paznja na mehanizme saradnje i deobe tehnologija, ali je pomenuo i nadu da ce se pored domacih trzista naci kupci po belom svetu.

Rusi zele da ulete na kinesko trziste a samo sa svojim proizvodom to ne bi mogli. Prvo bi Kinezi bili vrlo nevoljni za tako nesto a onda bi Boeing i Airbus preko svojih veza i pritisaka to blokirali. Koliko znam, Kinezima u narednom periodu ce trebati veliki broj takvih aviona i Rusi se nadaju da ce uz JV sa Kinezima, u osnovi ruske platforme npr. il-96, pokupiti dobar deo kolaca.

Naravno, nisi u pravu za razvoj vojnih aviona. To je i dalje top. Koliko je to tesko, pogledati pod probleme  SAD sa F-22 ili cak u ogromnom konzorcijumu oko F-35. Ni Rusima ne ide lako oko T-50, Kinezi pokusavaju ali im fale moderni motori koje pokusavaju da pokupe sa ruskih Su-35. Avioni 5 generacije su izuzetno kompleksne masine.

Rusi zele da ulete na kinesko trziste a samo sa svojim proizvodom to ne bi mogli. Prvo bi Kinezi bili vrlo nevoljni za tako nesto a onda bi Boeing i Airbus preko svojih veza i pritisaka to blokirali. Koliko znam, Kinezima u narednom periodu ce trebati veliki broj takvih aviona i Rusi se nadaju da ce uz JV sa Kinezima, u osnovi ruske platforme npr. il-96, pokupiti dobar deo kolaca.

Naravno, nisi u pravu za razvoj vojnih aviona. To je i dalje top. Koliko je to tesko, pogledati pod probleme  SAD sa F-22 ili cak u ogromnom konzorcijumu oko F-35. Ni Rusima ne ide lako oko T-50, Kinezi pokusavaju ali im fale moderni motori koje pokusavaju da pokupe sa ruskih Su-35. Avioni 5 generacije su izuzetno kompleksne masine.

 

А и мени који је...