Avijacija bez granica...

[Tribun_Populi]

Ja sam nekako fasciniran promašajem #1 vojno-vazduhoplovne industrije 21. veka zvanim JSF-35 Lightning II, i količinom para koji je u to sranje ulupan i koji će tek biti ulupan.

[hazard]

Ceniš da je F-22 manji promašaj? Ili to svrstavaš u 20. vek?

[Tresko]

australija je narucila 58 F35 za tricavih 12 milijardi dolara. Najveci ugovor u sektoru odbrane u istoriji australije.

 

Edit: ukupno ce imati 72

Pih. Bijednici. Italija 90 za 14 milijardi EUR. :P

[Muwan]

Amateri. Turska 100 komada za 16 milijardi.

[Shan Jan]

Ceniš da je F-22 manji promašaj? Ili to svrstavaš u 20. vek?

Pa laki JSF ce kostati daleko vise po avionu od promasaja veka™ F-22.

 

Sustina je da su lovci 5. generacije skupe igracke. Cenim da krece modernizacija unedogled i polako prebacivanje na lakse i jeftinije UAV (dok i njima cena ne ode u nebesa :P )

[Tresko]

Amateri. Turska 100 komada za 16 milijardi.

Pa da, ali Italijani to treba da plate parama koje nemaju. Beat that.

[Muwan]

Unbeatable

[Tribun_Populi]

Ceniš da je F-22 manji promašaj? Ili to svrstavaš u 20. vek?

 

Cenim da jeste, ipak je to lovac za vazdušnu premoć (koji za sad odrađuje svoje) za razliku od ovog aviona za mmmm sve™.

 

Obaška ovo.

 

 

The Su-35S is currently in the early phase of its

life cycle and has yet to make export sales. Target

customers include all existing Flanker users but

also other nations shopping for fighters and not

too closely tied politically to the US or EU, or both.

This aircraft is what the Americans like to label

a “game changer”, as it fuses elements of fifth

generation technology such as supersonic cruise

engines and high power-aperture phased array

radar, with a mature airframe design. By carefully

balancing advanced technology and a mature basic

design, the Russians have produced a fighter that

will decisively defeat all US teen series fighters, and

the F-35 family of fighters. Independent air combat

simulations and parametric analysis indicate that

this design will achieve around a 10:1 exchange

rate against the F-35, and even higher against the

F/A-18 family of fighters.

 

Pričaju o poslednjoj inkarnaciji Suhojevog T-10 koncepta (Su-27,30,33,35) poznatog kao SU-35S (BM).

Jbt, višenamenski lovac 4++ generacije vs. višenamenski šatro-stealth lovac 5. generacije koji košta k'o Svetog Petra kajgana = 10:1

 

Gde smo bili - nigde, šta smo radili - ništa.

[namenski]

Russia’s presidency has signed an amendment to federal law which will enable Russian carriers to recruit foreign citizens as pilots.

The amendment was signed on 21 April, says federal civil aviation regulator Rosaviatsia.

Rosaviatsia says foreign pilots should have good knowledge of Russian legislation and be proficient in English.They should also have logged at least 3,000h including 500h on the type to which they will be assigned.

Carriers must also “justify” their need to employ foreign pilots, Rosaviatsia states.

The rapid growth of airlines in China, the Gulf and certain countries in Southeast Asia, coupled with a shortage of home-grown aviators, has seen a rush of expatriate pilots in recent years, many from Europe and North America where job growth has been stagnant.

However, despite an influx of new Western-built airliners, Russia has so far resisted opening its cockpits to overseas nationals.

 

Flight International, 29.04. - 05.05.2014.

[namenski]

Mark Lazarevic Galaj, Марк Ла́заревич Галлай 

(1914 - 1998)

Dodje neka godisnjica, 100 godina od rodjenja coveka koji bi u nekom svetskom imaginarnom Hall of Fame probnih pilota bio, ako ne prvi, ono sigurno medju prvih pet i to bez mnogo prica i rasprava)

Najveci naucnik medju probnim pilotima, nije bio tikva bez korena pa donekle i iskakao iz slike razbarusenih probnih pilota svog vremena, sovjetskih posebno u vremena kada je nastajalo jedno sasvim novo i u svetu nevidjeno vazduhoplovstvo; komsomolci iz avio klubova, deca nepismenih seljaka, postajali su ubrzano i po visokoj ceni piloti.

Galaj, od oca inzenjera i majke glumice, ciji je stric bio poprilicno poznat filmski reziser, prosao je obaveznu fabricku praksu metalostrugara, upisao Lenjingradski instutut za pravljenje kadrova civilnog vazduhoplovstva i 1937, star samo 23 godine, postao probni pilot ni manje ni vise nago firme poznate po skracenici ЦАГИ, prethodnika sovjetskog pandana NASA-e, pa mozda jos malo vise.

Broji se da je isprobao cirka 125 tipova koje aviona, koje helikoptera, koje jedrilica.

 

 

Pamti jutarnji dolazak na aerodrom, neke 1938. kada je zatekao mehanicare kako prefarbavaju alova ANT na jednom od parkiranih aviona sto je u ta vremena bez greske znacilo da je vlasnik inicijala, u ovom slucaju Andrej Nikolajevic Tupoljev, onaj Tupoljev, dopao zatvora.

1941. je, kako dolikuje, uclanjen u specijalnu vazduhoplovnu jedinicu sastavljenu od probnih pilota svih firmi koje su u Moskvi zaposljavale tu vrstu kadrova; takva su vremena bila, moralo se rizikovati i zivote ljudi cija je profesija itekako deficitarna. Galaj je jos 22. jula 1941. uknjizio, i to nocu, jednog Do-215, posle leteo na velikim avionima koji su izbacivali sta je trebalo isbacivati u nemacku pozadinu i sto nije bio posao za na brzinu obucavane pilote jer je trebalo sprovesti i razraditi poprilicno slozene navigacione i svake druge procedure, a sve preciznosti radi.

Zakacila ga je i sudbina pilota oborenog u nemackoj pozadini koji se danima probija do svojih, pridruzuje se partizanima i vraca se svojima, sve to ledene zime 1941/42. godine, da bi zavrsio ogroman posao u organizaciji prebacivanja hiljada americkih aviona preko Aljaske i Sibira u SSSR na lice mesta i za potrebe bijenja sa Nemcima.

Trebalo je brzo - a kazu da u tome nije od njega bilo brzeg - ne samo savladati novi, nepoznat avion, nego jos brze razviti postupke da se i drugi piloti obuce da bezbedno lete tim avionima i to po nekoliko puta, putevima koji su vodili i preko mesta tako gostoljubivih imena kao sto su Ojmjakon, Magadan...

Bio je covek kome su poverili da iz Vladivostoka u Moskvu preveze jedan internirani B-29, avion iz cijih gena je nastao zacetak sovjetskog strateskog vazduhoplovstva, Tu-4, cedo - kako se to danas kaze - reverznog inzenjeringa.

Platio je, kao Jevrejin, punu cenu takozvane kampanje protiv kosmopolitizma, kada je bio na kratko uklonjen iz vrhunskih istrazivacko-razvojnih establismana.

Uklonjen pa brzo vracen da organizuje nesto sto pre njega nije radio ni jedan covek: obuku kosmonauta.

I razvio je, do u detalje i bas naucno, metodologiju obuke ljudi koji ce da polete u svemir: Gagarinovo cuveno Поехали je u stvari samo navika da se ponavlja Galajevo maltretirajuce Поехали ponovljeno bezbroj puta tokom obuke, ali i priznanje samom Galaju.

Uspeo je i da pise, i to poprilicno dobro, pa i da postane nista manje nego clan Saveza pisaca, cenjene i uticajne institucije.

 

 

U svim raspravama oko podobnosti ove ili one skole projektovanja lovackih aviona, mislim pre svega na razlike izmedju evropskih i americkih konstruktora, ostace zapamcena njegova ocena aviona P-47 Thunderbolt koga su Sovjeti trazili i dobili krajem 1943. godine. Tri prva aviona, namenjena probama, prethodnica kolicine od dodeljenih 200 komada, doletela su februara 1944. u Moskvu sa Aljaske posle 3 meseca mukotrpnog probijanja kroz nezamislivo niske temperature sa sve usputnim stanicama u mestima cija je imena nemoguce zapamtiti.

Avion, ogroman, takoreci cudoviste za evropske standarde, bio je povoljno ocenjen glede za Sovjete neuobicajene udobnosti sa sve ugradjenim klima uredjajem i crevom kroz koje ce pilot da piski tokom dugih letova u pratnji bombardera, jos povoljnije sto se tice mocnog naoruzanja i mogucnosti nosenja bombi u kolicini vecoj od one koju je mogao da ponese tadasnji sovjetski srednji bombarder #1, cuveni Pe-2, a najpovoljnije zbog svojih mogucnosti da radi na velikim visinama - delu neba na kome su Sovjeti tokom celog rata kuburili - i to zahvaljujuci inzenjerskom remek delu motoru Pratt & Whitney R - 2800 Double Wasp.

 

Aljaska, spreman za isporuku, propisno obelezen.

 

Sve u svemu, Tanderbolt je bio masina cijim ekvivalentom Sovjeti u to vreme nisu raspolagali, pa nije ni cudo sto je dopao ispitivanju od strane takvih velicina kakav je bila i zvezda poput Galaja licno.

I - Galaj ga je ocenio: avion koji je, po opstem priznanju, u prolece slomio kicmu Luftwaffe na Zapadu, bio je sto se pokretljivosti tice trom u poredjenju sa svime s cime ga se moglo uporediti, a te 1944. godine, Sovjeti su pored vec poprilicno svojih, raspolagali i sa vise nego dovoljno i nemackih masina.

Pouzdan, stamen, udoban, dobro naoruzan, sa odlicno projektovanom i udobnom pilotskom kabinom.

Ali, to nije lovac.

Izvod iz izvestaja sa lica mesta...

 

Karijeru probnog pilota, aktivnu, zavrsio je u firmi koja se vodila pod imenom preduzimaca Mjasisceva isprobavajuci sta se vec u toj firmi imalo da isprobava sezdesetih.

I - kao clan sovjetske akademije nauka uspostavljajuci disciplinu poznatu kao metodologija pripreme kadrova za kosmicke letove.

Edited April 27, 2014 by namenski

[namenski]

[namenski]

1966. godina i 

Андрей Николаевич Туполев i Серге́й Владимирович Илью́шин.

Na stranu sva konfuzija pa i muljanja sa sovjetskom OKB pricom, prvi na fotografiji, preko 100 konstrukcija od kojih je 80-ak uslo u serijsku proizvodnju, dok neke i danas lete, i drugi, pod cijom je oznakom proizvedeno, pa tako, cirka 60,000 aviona.

[Muwan]

Nije što su moji™ ali super je reklama :)

 

http://youtube.com/watch?v=rTGrMnbv5W4

[MancMellow]

super je stvarno

[Prospero]

eh...
 
History In Pictures ‏@HistoryInPics 9m
Southwest Airlines Stewardess, 1968 pic.twitter.com/MNVVEz9lvW