Koliko sam viđao, taj stari aerodrom je maltene u samom gradu. Da li je i novi postavljen tako?

Stari, Kai Tak, je bio u gradu, Kowloon.Novi, Chek Lap Kok, je nasuta zemlja, van grada, postovao sam ovu sliku u Putovanjima - Hong KongBas pre neki dan citam o haosu koji je izazvalo ne premestanje, nego samo otvaranje novog Terminal 5 na Heathrow.Trebali su da pozovu HKG i Bangkok da im izvedu tu operaciji pokazu im kako se to radi.Oba grada su od 2 do 6 ujutro potpuno premestila, konvojem kamiona na daljinu od 25km, svu preostalu opremu sa starog na novi aerodrom, stari smesta zatvorili, pogasili svetla i skoro da se nista nije desilo. Ili bar manje neocekivanih stvari nego na otvaranju Terminal 5.Na novi BKK Suvarnabhumi sam dosao drugog dana nakon otvaranja i sve je funkcionisalo (mada su posle nasli prokisnjavanja isl).

Edited March 29, 200817 yr by Yoyogi

Da, i ja sam čuo da su Englezi imali ogromnih problema, ali nisam uspeo da dokučim zbog čega. Veliki aerodrom, bogata zemlja, dobra organizacija, ko bi rekao.

nisu samo englezi imali probleme. Terminal E na CDG se srusio (jedan dio) mjesec dana poslije otvaranja. Nazalost bilo je i mrtvih.Sada ga opet otvaraju.

Gde je bio taj terminal?

Gde je bio taj terminal?

U Parizu.http://www.architectureweek.com/2005/0427/news_1-1.html

Stupio je na snagu sporazum o otvorenom nebu preko Atlantika. šta on predstavlja? Do sada je recimo Lufthansa mogla u SAD da leti samo iz Nemačke. Od sad može s bilo kog aerodroma u EU, kao i svi drugi prevoznici. Ovo naravno znači povećanje konkurencije među prevoznicima, a time bi putnici trebali biti na dobitku.

Stupio je na snagu sporazum o otvorenom nebu preko Atlantika. šta on predstavlja? Do sada je recimo Lufthansa mogla u SAD da leti samo iz Nemačke. Od sad može s bilo kog aerodroma u EU, kao i svi drugi prevoznici. Ovo naravno znači povećanje konkurencije među prevoznicima, a time bi putnici trebali biti na dobitku.

Jeste, sa bilo kojeg u EU na bilo koji u US, bez ogranicenja (osim zagusenih aerodroma koji nemaju vise raspolozivih landing slots).Dok ce cene prevoza pasti, povecace se broj putnika i ocekuje se da ce se otvoriti 80,000 novih radnih mesta.

Tako je smisljeno. U praksi ce vecina eu kompanija otvoriti linije sa engleskih aerodroma i oni ce najvise profitirati. Air France je vec najavio liniju London-LA.

Pa dobro, i francuski će verovatno više biti angažovani. U vestima još rekoše da su se low-cost kompanije naročito obradovale.

U vestima još rekoše da su se low-cost kompanije naročito obradovale.

Sigurno da im je drago da imaju opciju da lete nego da nemaju.Pitanje je koliko ce hteti i koristiti tu opciju. Low cost model (stesnjena sedista, no service...) je prihvatljiv za krace letove (do 3 sata). Za interkontinentalne, to je mnogo teze.

Bas sam nasao foto kuce tipa koji zivi u sred Narita aerodroma. Sudio se od 1970-te do prosle godine kad je sudski reseno da mora da se iseli.Do tada je nervirao sve i svakoga, niko mu nista nije mogao.Milioni putnika su videli ovo, dok im je avion taksirao:

Sigurno da im je drago da imaju opciju da lete nego da nemaju.Pitanje je koliko ce hteti i koristiti tu opciju. Low cost model (stesnjena sedista, no service...) je prihvatljiv za krace letove (do 3 sata). Za interkontinentalne, to je mnogo teze.

Pa morali bi tu svakako ići i veći avioni. Znaš li koliko traje let od Londona do Njujorka?

Pa morali bi tu svakako ići i veći avioni. Znaš li koliko traje let od Londona do Njujorka?

Ne znam LHR-JFK let, nisam nikada dolazio sa te strane (jesam Gatwick - Dallas, Gatwick - Phoenix).6 sati?JetStar, Qantas-owned low cost long range airline, ide letove 8-9 sati, placa se klopa, pice, cebe, slusalice, ...i opet ispadne samo oko 15% jeftinije nego full-service airline ( sa svojim najnizim cenama).http://www.jetstar.com/au/cheap-flights/standard.htmlDobro, tu nema neke velike konkurencije - da je ima, cene bi verovatno pale do granice isplativosti.Dalje, glavni aerodomi naplacuju skupo za manevrisanje tako da bi taj saobracaj verovatno isao shithole-shithole: Luton-Newark i sicno.

Berluskoni pobedio na izborima u Italiji. Kakve sad to ima veze? Ima, jer je dotični najavio da će mu prvi poteu biti prodaja Al Italie. Stara kompanija već dugo se guši u gubicima i spasa joj izgleda nema. Navodno je i Aeroflot zainteresovan.

Berluskoni pobedio na izborima u Italiji. Kakve sad to ima veze? Ima, jer je dotični najavio da će mu prvi poteu biti prodaja Al Italie. Stara kompanija već dugo se guši u gubicima i spasa joj izgleda nema. Navodno je i Aeroflot zainteresovan.

Stara priča. U ovom razdoblju velikih fuzija, Al Italia je propustila sve vagone.Pre nekoliko godina su se "muvali" sa KLM-om, ali je puklo zbog prevelikih razlika u mentalitetu, pa je KLM prekinuo pregovore i fuzirao se sa Air France-om, koji im je (iako su opet "južnjaci" u pitanju), mnogo "bliži" u pogledu percepcije realnosti, po načinu sastančenja i rešavanja problema, nego što je bila kombinacija KLM- Italijani. Al-Italia ostaje kompanija koja možda ima veliki kapital, ali ima velike probleme u tome što je uprava ušančena u neke zastarele načine poslovanja, pa čak i razmišljanja, zbog kojih je u današnjem svetu jako teško naći partnere za fuziju.

Edited April 15, 200817 yr by Yossarian