dare... Posted January 22, 2012 Author Share Posted January 22, 2012 (edited) kontam da je to bilo, pre no sto je dodirnuo tle jako se uvijao oko svoje ose. plus je to onaj mali skrnavi propeleras.edit: ovaj budjavko, ko bus sa krilimaIhh... Ne se vredjamo... Pisac ovijeh redova je emotivno vezan za tu avijaciju i bio je prva ATR ekipa tadašnjeg JAT-a i davne 1987 školovao i radio na tri ovakve vetrenjačice, dok 1990 nisu zamenjene malo većim istim... Isti avioni i dan danas lete za JAT.Inače što je manji avion to ga vetar više baca... ATR-ovi su pride jako osetljivi na uslove zaledjivanja jer se odledjivanje krila vrši tkzv. gumenim goodreach komorama koje se sekcijski naduvavaju i lome led na napadnim ivicama...Ali ovi su avioni zahvalni za kratke piste jer sleću sa vrlo malim brzinama. Generalno gledano svi visokokrilci su zahvalni za bilo kakve nedaj bože udese pri sletanju, jer obično svi prežive, za razliku od većih i težih aviona koji sleću sa većim brzinama i gde su posledice lošeg sletanja mnogo veće...Inače ATR42/72 je vrlo isplativ avion, koji troškove isplaćuje sa 10 putnika, a sve ostalo je čista zarada, jer sem što izgleda kao autobus, on i gorivo troši kao autobus... Edited January 22, 2012 by dare... Link to comment
Pera Zeka Posted January 22, 2012 Share Posted January 22, 2012 Ihh... Ne se vredjamo... Pisac ovijeh redova je emotivno vezan za tu avijaciju i bio je prva ATR ekipa tadašnjeg JAT-a i davne 1987 školovao i radio na tri ovakve vetrenjačice, dok 1990 nisu zamenjene malo većim istim... Isti avioni i dan danas lete za JAT.Inače što je manji avion to ga vetar više baca... ATR-ovi su pride jako osetljivi na uslove zaledjivanja jer se odledjivanje krila vrši tkzv. gumenim goodreach komorama koje se sekcijski naduvavaju i lome led na napadnim ivicama...Ali ovi su avioni zahvalni za kratke piste jer sleću sa vrlo malim brzinama. Generalno gledano svi visokokrilci su zahvalni za bilo kakve nedaj bože udese pri sletanju, jer obično svi prežive, za razliku od većih i težih aviona koji sleću sa većim brzinama i gde su posledice lošeg sletanja mnogo veće...Inače ATR42/72 je vrlo isplativ avion, koji troškove isplaćuje sa 10 putnika, a sve ostalo je čista zarada, jer sem što izgleda kao autobus, on i gorivo troši kao autobus...takodje sam cuo od ljudi koji se razumeju da su elisni motori znatno pouzdaniji od turbo mlaznih i da zakazivanja gotovo i nema...kao i da je zbog svega pomenutog i izuzetno jednostavne elektronike ATR vazio za jedan od najsigurnijih aviona... Link to comment
eoten Posted January 22, 2012 Share Posted January 22, 2012 ...malocas sletosmo na begiski ajrodrom rumunjskim vijonom koji izgleda nije imao gume za kisu il stagod....Zar nije ATR spor za put od Rumunije od Belgije? Nekako sam mislio da su mu kratki letovi osnovna namena. Link to comment
Аврам Гојић Posted January 22, 2012 Share Posted January 22, 2012 Ihh... Ne se vredjamo... Pisac ovijeh redova je emotivno vezan za tu avijaciju i bio je prva ATR ekipa tadašnjeg JAT-a i davne 1987 školovao i radio na tri ovakve vetrenjačice, dok 1990 nisu zamenjene malo većim istim... Isti avioni i dan danas lete za JAT.Inače što je manji avion to ga vetar više baca... ATR-ovi su pride jako osetljivi na uslove zaledjivanja jer se odledjivanje krila vrši tkzv. gumenim goodreach komorama koje se sekcijski naduvavaju i lome led na napadnim ivicama...Ali ovi su avioni zahvalni za kratke piste jer sleću sa vrlo malim brzinama. Generalno gledano svi visokokrilci su zahvalni za bilo kakve nedaj bože udese pri sletanju, jer obično svi prežive, za razliku od većih i težih aviona koji sleću sa većim brzinama i gde su posledice lošeg sletanja mnogo veće...Inače ATR42/72 je vrlo isplativ avion, koji troškove isplaćuje sa 10 putnika, a sve ostalo je čista zarada, jer sem što izgleda kao autobus, on i gorivo troši kao autobus...da li je istina da ATR72 moze da mnogo lakse sleti van piste (tipa, na njivu) od svoje mlazne brace? Link to comment
rajka Posted January 22, 2012 Share Posted January 22, 2012 Zar nije ATR spor za put od Rumunije od Belgije? Nekako sam mislio da su mu kratki letovi osnovna namena.i ja sam procitala belgijski, ali ipak pise begiški... Link to comment
eoten Posted January 22, 2012 Share Posted January 22, 2012 i ja sam procitala belgijski, ali ipak pise begiški...bar si primetila grešku Link to comment
dare... Posted January 22, 2012 Author Share Posted January 22, 2012 (edited) da li je istina da ATR72 moze da mnogo lakse sleti van piste (tipa, na njivu) od svoje mlazne brace?Ne znam. Valjda može...ATR je jako nizak i generalno je avion pogodan za kratke piste, nisku bazu i male brzine, a ne verujem baš da to znači da je i za džombaste livade.To su Rusi pravili avijaciju, čvrste konstrukcije, sa puno točkova, koja za ne daj bože, može da sleće na livadu... Edited January 22, 2012 by dare... Link to comment
Dr Arslanagić Posted January 22, 2012 Share Posted January 22, 2012 (edited) nemoj da zračite, treba da letim za koji dan a ne volim... :( btw, koji je sad ovo avion?Embraer 195i oklen Lufthansa da ga koristi? Edited January 22, 2012 by Arbeitmann Link to comment
Zverilla Posted January 23, 2012 Share Posted January 23, 2012 nemoj da zračite, treba da letim za koji dan a ne volim... :( btw, koji je sad ovo avion?Embraer 195ako letis njim, nista nemoj da se brineslista nesreca mu je jako kratka(ali i sveza, sve iz 2010te i 11te :) ) Link to comment
Roger Sanchez Posted January 23, 2012 Share Posted January 23, 2012 Ja se vozio prekjučer u Dashu 8, i moram primjetit da je puno tiši od onog JATovog ATRaktora kojim sam letio na istoj ruti davno davno.. Link to comment
dare... Posted January 23, 2012 Author Share Posted January 23, 2012 (edited) nemoj da zračite, treba da letim za koji dan a ne volim... :( btw, koji je sad ovo avion?Embraer 195i oklen Lufthansa da ga koristi?Pazi `vako... Radio sam godinu i po na njemu u Montenegru. On je ono što bi recimo zvali brazilskom dačijom... Znači dobri CFM-ovi motori, najsavremenija navigacija i elektronika, a ostalo je sve dobro upakovana jeftina konfekcija od kojekavih kompozita i raznorazne plastike... Avion je bezbedan, ali po nevremenu skače ko blesav na sve strane, valjda zbog male težine i elastičnosti komponenata od kojih je napravljen. Fokkeri i naše stare DC9 bile su mercedesi i pojam mirnog leta za ove plastične skakavce...Ali...Strašno je jeftin. Tačnije trenutno najeftiniji avion te klase na tržištu... Npr A319 i B737-300/500 su bukvalno duplo skuplji od E195.Onaj Suhoj100 je trebao da mu bude konkurencija po klasi i jeftinoći, ali je cela ta Suhoj priča dibidus usporila i ko zna kada će uhvatiti zalet... A dotle...Embraer surovo dobro radi... A ako mene pitate i sasvim dobro izgleda... Edited January 23, 2012 by dare... Link to comment
jms_uk Posted January 23, 2012 Share Posted January 23, 2012 Ja sam prosle godine leteo dosta tim Luftikinim embraerima (augsburg, regional, cityline) i odlicni su za ove kratke relacije po Evropi. nemaju middle seat, vec 2x2. ocigledno ides za/preko Minhena ;) Link to comment
Dr Arslanagić Posted January 23, 2012 Share Posted January 23, 2012 Jawhol :) Beograd - Minhen - Beogradkad sam bio mali leteo sam ko sumanut, ćale kontrolor letenja pa imao neke džabe karte, ali nisam u avion ušao ima 10 godina bar, sve me neki stra uhvatio... Link to comment
hazard Posted January 24, 2012 Share Posted January 24, 2012 (edited) Onaj Suhoj100 je trebao da mu bude konkurencija po klasi i jeftinoći, ali je cela ta Suhoj priča dibidus usporila i ko zna kada će uhvatiti zalet... Samo je 6 stotki isporuceno do sada ali kazu ima 220 narudzbina. I masa treba da se isporuci ove godine.Embraer 195 je sasvim fin avion sa putnicke tacke gledista, leteo sa njim i po Evropi i po Severnoj Americi i nijesam imao primjedbi.Mnogo mi se vise svidjaju ti Embraeri od bilo kog Bombardier-a u kom sam leteo (to im je glavna konkurencija), jer su Bombarider CRJovi suvise skuceni za moj ukus (a ja sam prosecnih gabarita). Embraerovi ERJovi su cini mi se dosta udobniji.Arbeitmanne nema cega da se plasis. Ko sto kaze stara postapalica na tu temu, veca je verovatnoca da ces poginuti na putu do aerodroma, nego u avionu. :D Edited January 24, 2012 by hazard Link to comment
jms_uk Posted February 5, 2012 Share Posted February 5, 2012 Srecom, samo udes: Incident: SAS MD82 at Copenhagen on Feb 5th 2012, rejected takeoff and evacuation By Simon Hradecky, created Sunday, Feb 5th 2012 11:40Z, last updated Sunday, Feb 5th 2012 14:17ZA SAS Scandinavian Airlines McDonnell Douglas MD-82, registration SE-DIL performing flight SK-1462 from Copenhagen (Denmark) to Oslo (Norway) with 135 passengers including the Norwegian Crown Princess and Crown Prince, was accelerating for takeoff on Copenhagen's runway 22R when an engine (JT8D) emitted a loud bang prompting the crew to rejected takeoff at low speed, while smoke began to fill the cabin. The aircraft came to a safe stop just before the displaced runway threshold (about 550 meters/1800 feet down the runway) and was evacuated through all emergency exits. No injuries have been reported.HRH Mette-Marit tweeted her "morning turned out a bit more exciting than expected whew" and thanked SAS staff for taking care of the passengers.A number of passengers including the Norwegian Royal Couple were rebooked onto other flights.A replacement McDonnell Douglas MD-82 registration SE-DIN departed Copenhagen with a delay of 3.5 hours.The airline confirmed there was smoke in the cabin as result of an engine failure.The aircraft after evacuation (Photo: Her Royal Highness Crown Princess Mette-Marit via Twitter): Link to comment
Recommended Posts
Create an account or sign in to comment
You need to be a member in order to leave a comment
Create an account
Sign up for a new account in our community. It's easy!
Register a new accountSign in
Already have an account? Sign in here.
Sign In Now