stetocine. nesposobne stetocine. ogavni su i kada nista ne rade ali onda bar ne mogu da prave stetu a gadno je kada pocnu bilo sta da rade. stetocine.

  On 10. 7. 2015. at 7:01, Malvo said:

mislim da je to neki spoj druge i treće faze, koju nisam preneo, jer zvuči kao sf. trolejbusi preko kanarevog do ceraka, tramvaji preko trgovačke do petlovog i tako taj program mladog danila vučića u kandidaturi za gradonačelnika beograda.

 

:D

 

Nisu se setili da produže tramvaj 3 do Belog potoka. Ustvari, do Bubanj potoka, linija do IKEA.

Cepanje nekih od predugačkih autobuskih linija i uvođenje jednog presedanja ima smisla. Kraće linije povećavaju frekventnost i mogu bolje da utiču na ujednačenost održavanja, nego mi nije jasno sa kojim voznim parkom planiraju urade kompletnu reorganizaciju gradskog prevoza?

 

Tzv. 'tender' koji su planirali za 50 autobusa (uvaljivanje onih kvazi-mercedesa) im je u suštini propao jer nisu nikako mogli da namaknu pare za sve njih, pa su smanjili cifru na 30 komada... Postojeći autobusi su u najblaže rečeno očajnom stanju, održavanje je katastrofa. Valjda samo oni Solarisi nose sistem da se ne raspadne - ovo ostalo se vucara ulicama u samrtničkom ropcu. Možda je plan da uleti neki netransparentni 'privatno-javni partner' i pokrije 50%, ali kome bi se to na svetu isplatilo osim burazerskoj kombinaciji sisanja budžeta.

 

Ideja sa ponovnim provlačenjem tramvaja umesto trola u centar do terazija je epohalna, valjda je inicirana fantastično uspelom 'rekonstrukcijom' Vojvode Stepe  . Sad kad je izneta mislim da ima ozbiljnost i težinu one Mubadala fabrike čipova!

Da su predložili neke autobuse na gas kao 'ekološku' alternativu za te trolejbuske linije, pa da čovek kaže - OK, ima smisla...

 

Priznajem da bih odmah podržao ideju 'Slavija-Terazije Tram' ukoliko bi ista značila pretvaranje Srpskih vladara u kompletno pešačku zonu, sa trandžom po sredini 

  On 10. 7. 2015. at 6:04, Malvo said:

odoh na beobuild da vidim da li se nešto piše o tome, i čovek izgleda secirao sve promene po linijama, ne znam da li je sve tačno, ali je u svakom slučaju mnogo opširnije i detaljnije, pa prenosim u spojleru (brišite ako nije po pravilima):

 

 

Reveal hidden contents

Reveal hidden contents

 

Faza 1

 

Prva faza podrazumeva promene u mreži linija koje se mogu sprovesti praktično odmah sa zimskim redom vožnje i obuhvata samo sitna poboljšanja, bez radikalnoh rezova u mreži gradskih linija.

 

* Uvodi se električni Ecobus: Kalemegdan Beko - Studentski trg - Slavija

* Tramvaj 2 se skida sa Vukovog Spomenika i usmerava pravo Beogradskom preko Pravnog fakulteta, kao linija 10. Jedino zbog ove promene sam nostalgičan, skrnavi se tradicionalni krug dvojke!

* Uvodi se tramvaj 4: Tašmajdan - Banjica (sa idejom da se omogući direktna vožnja do Beograđanke sa banjičko-voždovačkog pravca)

* Ukida se tramvaj 7L, kroz Novi Beograd će ići četiri linije: 7,9,11,13.

* Vraća se tramvaj 11: Kalemegdan - Blok 45

* Ukida se tramvaj 14

* Linija 27E biće pripojena novoj direktnoj liniji 84: Galenika - Mirijevo!

* Linija 32E se ukida

* Linija 33 između Autokomande i Trošarine ostajaće u Bulevaru oslobođenja, Vojvode Stepe ostaje rezervisana za tramvaje!

* Uvodi se megalinija 35: Zemun Polje - Lešće, spajanjem linija 35 i 704! Linija 35L se ukida.

* Linija 36 će biti novi broj dosadašnje linije 25P

* Linija 38 se produžava od petlje Lasta, uz Milošev kladenac do okretnice 308. Tako će i 38 i 308 saobraćati Šumice - Veliki Mokri Lug, različitim trasama.

* Linija 44 će saobraćati Senjak - Viline vode, bez kruženja od Vilinih voda dalje do Dunav Stanice.

* Linije 54 i 58 se preusmeravaju u Stari Železnik na dosadašnju okretnicu 55, u Novom Železniku ostaje samo 88.

* Linija 55 se preusmerava Požeškom i Trgovačkom do okretnice 52 u Cerak Vinogradima.

* Linija 56L se ukida

* Linija 58 se preusmerava na Čukaričku Padinu i dalje ka Železniku ranijom trasom 55.

* Ukida se linija 60

* Linija 68 se produžava od unutrašnjosti Bloka 72 (Nove zgrade GDS-a) duž Jurija Gagarina i Omladinskih brigada na Zeleni venac.

* Linija 72 se skida sa Bežanijske kose i vraća na Vojvođansku.

* Linija 73 okreće u Bloku 70.

* Ukida se linija 76 (Linija 77 svraća u Marije Bursać, a iz Dimitrija Tucovića skreće već u Ruzveltovu)

* Linija 79 se u Mirijevu poklapa sa trasom linije 20 od Matice Srpske do Semjuela Beketa

* Uvodi se linija 80: Altina - Blok 44, celom dužinom ulica Pavla Vuisića, Ugrinovačke, Tošinog bunara, Vojvođanskom, pa oko Ivana Ribara i Jurija Gagarina do okretnice u Nehruovoj.

* Linija 81 se iz Altine produžava do bloka 70A, celom dužinom Ulice Španskih Boraca pa oko Belvila do okretnice na kraju ulice Agostina Neta. Linija 81L se ukida.

* Linija 82: Blok 44 - Borča će ubuduće jedina ići preko Pupinovog mosta. Kod gradskog parka u Zemunu skretaće u 22. oktobra, pa ravno Ugrinovačkom do Bačke, zatim Banatskom ka mostu.

* Linija 85 će sa mosta na Adi ići preko Bloka 23, Sava Centra, Ušća, pa kod Šest kaplara okreće do Pohorske. Na Pohorskoj ubuduće okreću 16 i 85 i oba skreću ka SO Novi Beograd.

* Linija 91 će ubuduće ići Savskom magistralom - novim obrenovačkim drumom.

* BG:voz će biti numerisan kao linija 100.

* Linija 109 se skraćuje do puta za Dunavac, Čenta ispada iz dosadašnje ITS1 kombinacije

* Linija 404 će biti novi broj nekadašnje linije 503: Voždovac - Železnička stanica Resnik

* Linija 408 je skraćena do Trešnje (jer je služila samo za zaobilaženje dosadašnjeg ITS2 sistema do Ralje)

* Linija 504 se vraća na terminus Miljakovac 3

* Linija 552 će ubuduće ići kroz Makiš starim obrenovačkim drumom sve do Rucke (553 se ukida).

* Linija 602 iz Vojvođanske ulica ide Nehruovom do terminusa u bloku 44.

* Linija 610 se skraćuje do bloka 70 (Ideja je presedanje na 73 na početnoj stanici, pa ko preživi - ovako se uvećava problem u Omladinskih brigada)

* Linija 705 se spaja sa 706E koja više neće postojati kao ekspres linija.

 

Moje mišljenje:

Sa izuzetkom par bolnih redukcija u prigradu i uklanjanja pposlednjih ostataka ekspres linija, uglavnom mi se sve drugo dopada, sve ovo su većinom sitne optimizacije gradskih linija uglavnom za pohvalu, usmerene ka boljem iskorišćenju. Posebno raduje želja da se bolje iskoristi obnovljena mreža tramvajskih pruga kroz grad. Sa Trga republike se sklanjaju 27E i 35, sa Zelenog venca se sklanjaju 60, 84 i 704, taman koliko treba da se uspostavi red i normalno funkcionisanje na terminusu. To spajanje linija preko Terazijskog tunela naravno da nema veze sa tokovima putnika sa kraja na kraj linije, već je čisto tehnička mera - uparili su prosto one linije koje se slažu po frekvenciji polazaka, sa jedinim ciljem da se počisti prostor na terminusima.

 

Takođe se koliko-toliko sređuje numeracija linija, otpadaju sve rogobatne oznake tipa 7L, 25P, 27E, 81L. Zadržavanje oznake 26L je prihvatljivo, ta linija ipak postoji samo silom prilika, zato što regularna linija 26 fizički ne može da prođe dalje uzbrdo.

 

 

 

Reveal hidden contents

Reveal hidden contents

 

Faza 2

 

- Podrazumeva sve izmene iz Faze 1, kao i dodatan paket izmena. Faza 2 zahteva minimalne investicije tipa uređenje trolejbuskog terminusa Dorćol (korišćenjem kontaktne mreže skinute sa Studentskog trga) i autobuskih terminusa Železnička stanica Novi Beograd, Ušće, Mostar, kao i investiciju u drugu liniju BG:voza.

 

* Svi trolejbusi sa Studentskog Trga (19,21,22,28,29,41) bi se preusmerili Dobračinom na GSP Dorćol. Između Trga Republike i okretnice kod garaže jedina stanica bila bi na uglu sa Cara Dušana.

* Svi autobusi koji okreću na Glavnoj železničkoj stanici (46,91,511,551,552) bili bi skraćeni do Mostarske petlje - parking ispod rampe za Topčidersko brdo bi postao okretnica!

* Linije 27,43,96 bi skretale u Terazijski tunel i okretale oko Ušća (Ideja: ukidanje autobuske okretnice na Trgu republike)

* Linija 18 bi između Omladinskih brigada i petlje Antifašističke borbe išla trećim bulevarom (nečuveno upropaštavanje do sada ekspresne linije!)

* Linija 31 bi se skratila do Slavije (ideja je presedanje na elektrobus na Slaviji, što je po meni glupost, bolje nek vrate trolejbus 22L do Studentskog trga!)

* Linija 34 bi se spuštala niz Veljka Lukića Kurjaka pored Vojne akademije i okretala bi na Autokomandi.

* Linija 42 bi okretala na Prokopu umesto na Slaviji (Ideja: da bude feeder za dve linije BG:voza)

* Linija 47 bi se skratila do Banjice II, iz Borske bi se Baštovanskom spuštala do tramvajske i trolejbuske okretnice. (Ideja: imati jaku i brzu tramvajsku liniju 4 kroz Vojvode Stepe)

* Linija 51 bi se preusmerila na most preko Ade i okretala bi oko železničke stanice Novi Beograd (da hrani BG:voz i da ne konkuriše tramvajima 12,13)

* Uvela bi se nova linija 60: Viline vode - Zvezdara. Sa Vilinih voda išla bi kao 44 do Francuske, pa svraćala na trolejbusku okretnicu kod pogona Dorćol, pa kao 37 do Dunav Stanice, pa preko Bogoslovije Severnim Bulevarom ka okretnici 65.

* Linija 67 bila bi ukinuta

* Linija 68 bila bi prebačena na treći bulevar i Antifašističke borbe da zameni 67

* Linije 72 i 77 bile bi prebačene na Bulevar Avnoja celom dužinom, kao zamena za nekadašnju trasu 68

* Linija 74 bi prelazila autoput u Španskih Boraca, išla oko Vera, pa se na petlji Antifašističke borbe vraćala na autoput (mozak koji je ovo smislio nek se samo jednom provoza celom trasom!)

* Linija 78 bila bi ukinuta (Ideja: imaćemo superjake tramvaje na potezu Nemanjina - Banjica?)

* Linija 79 bi se skratila na trasu Mirijevo - Zvezdara, iz Batutove bi skretala za okretnicu u Čingrijinoj. (Ideja: bolje je jačati tramvaje 2,5,10 i trolejbuse 28,40)

* Linija 85 bila bi ukinuta (znači jedina veza Zemuna i SO Novi Beograd sa Banovim brdom ostaje linija 88 preko Gazele, kao da mosta na Adi ni nema!)

* Linija 89 posle mosta na Adi bila bi preusmerena duž Antifašističke borbe na Ušće (ostaviti samo 94 da preko Ade postojećom trasom ide ka savskim blokovima - van pameti! Treba 51 tako da preusmere, a 89 da ne diraju!)

* Linija 92 bila bi ukinuta - izgleda da su zamislili da 91 svraća na obe okretnice u Umki!

* Aktivirala bi se druga linija BG:voza Železnička stanica Novi Beograd - Resnik i nosila bi broj 99.

* Linija 601 bila bi skraćena do Železničke stanice Novi Beograd (zbog ukidanja autobuske okretnice na staroj železničkoj stanici - ideja: presedanje na tramvaj ili BG:voz)

* Linija 611 takođe skraćena do Železničke stanice Novi Beograd (novi krug pakla na liniji 73 u Omladinskih brigada u najavi!)

* Linija 707 bi takođe bila kandidat za skraćenje do Ušća (tek onako da još malo rasterete Zeleni Venac?)

 

Moje mišljenje:

Jedan deo Faze 2 smatram da je momentalno sprovodiv, uključujući nove terminuse Dorćol, Ušće i Mostar. Time se omogućava gašenje terminusa Trg republike i Glavna železnička stanica i konačno se omogućava zaustavljanje i okretanje tramvaja na staroj železničkoj stanici. Jedino je rizično guranje svih linija sa poteza Trga republike u Terazijski tunel, jer će svaki problem u tunelu praviti probleme na ovom potezu, u tom delu su se planeri možda ipak malo previše osmelili.

 

Drugi deo Faze 2 koji je vezan za aktiviranje druge linije BG:voza će morati da sačeka investicije u železnicu, a do tada teško da će biti moguć i prateći paket redukcije autobuskih linija koje gravitiraju južnom kraku BG:voza. Taj deo filma nisam siguran da ćemo gledati u 2016. godini.

 

Ono što bih veoma voleo da pohvalim je hrabrost da se poukidaju sva preklapanja autobuskih linija sa trasama tramvaja i trolejbusa koja su nataložena u poslednjih 20 godina kao posledica nedovoljnog broja elektrovozila. Sa rekonstruisanim prugama, sa dodatnim fondom tramvaja iz Bazela i uz uslov da GSP održava dovoljno zglobnih trolejbusa u saobraćaju, mislim da našem gradu zaista nisu neophodni 33 na šinama, 78, 79. Tramvaj Banjica - Beograđanka - Tašmajdan može biti jedna od najboljih i najbržih gradskih linija, pod uslovom da se eliminiše tranzit automobila kroz Resavsku (zabraniti skretanje iz Nemanjine u Resavsku i kompletno semaforizovati Kralja Milutina da se kolona vozila ka Bulevaru usmeri tamo).

 

Ono što nikako ne valja je loša reorganizacija linija kroz Novi Beograd. Urađena je sasvim površno, rekao bih potpuni promašaj. Linija 73 je ostavljena kao jedina veza posavskih blokova duž Omladinskih brigada prema Zemunu, Linija 94 je ostavljena kao jedina veza posavskih blokova sa desnom obalom Save južno od Zelenog venca, pet linija je sa juga i jugozapada dovedeno na železničku stanicu Novi Beograd i odatle im je kao jedina mogućnost da se dođe do SO Novi Beograd i Zemuna data linija 18 koja treba da staje na 4 semafora između Arene i Omladinskih brigada.

 

Da li je moguće da autor ne vidi da je ovakvo rešenje besmisleno dok se autobuska stanica ne preseli na Novi Beograd, a da će biti potpuno nedovoljno jednom kada se to preseljenje zaista desi?

 

 

u svakom slučaju, bar u početku će napraviti priličan džumbus, neće ljudi znati ni gde idu kad uđu u prevoz.

 

i koliko mogu da primetim, bar prema ovim linijama koje koristim od južnog dela grada do centra, ideja im je da ljudi samo uskaču iz jednog u drugi prevoz, ostaće manje "celovitih" linija.

 

Tako je svada u svijetu  -_-

 

Prije deset godina (ili nesto vise) jedna Fr firma je predlagala da se tramajski sistem skroz promjeni. Linije su se trebale skratiti sto bi pospijesilo prohdnost (po tom dokumentu).

  Quote

"Svi autobusi će od 1. januara imati klima uređaje, video nazdor, wi-fi, brojače putnika, a autobusi na istoj liniji biće iste boje", kaže Siniša Mali.

 

pre mesec dana:

 

 

  Quote

Ovog leta klima će raditi u svakom četvrtom autobusu GSP-a

Sistem za hlađenje trenutno je ispravan u svega 220 od 1.000 autobusa najvećeg gradskog prevoznika. – Vozači smeju da uključe hlađenje tek kada dobiju nalog od Direkcije za javni prevoz

 

jel gsp dobija mega kredit ili gospodin mali malo preteruje?

Edited July 10, 20159 yr by Takeshi

i u tom svakom cetvrtom ne vrsi posao jer savesni gradjani i pored klime otvore prozore da proluftiraju.

Otvoreni prozori sluze i da se kroz njih moze izbaciti smece. Mnogo ti pojednostavljeno gledas, a kritikujes gradjanstvo

  On 10. 7. 2015. at 9:23, pbg12345 said:

i u tom svakom cetvrtom ne vrsi posao jer savesni gradjani i pored klime otvore prozore da proluftiraju.

 

ima ta skoro filozofska rasprava, u situaciji kada klima jedva radi, da li je bolje ostaviti da se hladi par ljudi ispod ili otvoriti prozore da se svi ugreju toplim vazduhom? 

Edited July 10, 20159 yr by Takeshi

  On 10. 7. 2015. at 9:23, pbg12345 said:

i u tom svakom cetvrtom ne vrsi posao jer savesni gradjani i pored klime otvore prozore da proluftiraju.

 

iskren da budem, u prepunom autobusu klima svakako nema nikakvu ulogu, a prozori bar nivelišu smrad na nivo preživljavanja...

^to mi je najjace™ objasnjenje: slabo radi. to sto sa otvorenim prozorima ulaze enormne kolicine vrelog vazduha vazda izostave u jednacini. stoka smo i slabo tu ima pomoci

 

@teacher

moja primedba se ponajvise odnosi na jednu prigradsku liniju koju koristim svakodnevno poslednjih meseci. bus je vecim delom dana poluprazan, stanice su na pola dana jahanja jedna od druge, uslovi za rad klime su dakle idealni

Edited July 10, 20159 yr by pbg12345

  On 10. 7. 2015. at 9:39, pbg12345 said:

to mi je najjace™ objasnjenje: slabo radi. to sto sa otvorenim prozorima ulaze enormne kolicine vrelog vazduha vazda izostave u jednacini. stoka smo i slabo tu ima pomoci

 

ovo sto kaze teacher, prepun autobus znojavih ljudi i ne moze da ohladi, pretpostavljam da je ugradjeno za normalan protok vazduha.

malo se preuvelicava to za otvaranje prozora dok klima radi, ja to uglavnom ne vidim.

klime jednostavno nisu servisirane godinama i zato ne rade.

dobro. izmlislio sam ovo

jebote zivot.

 

i nisam pisao o tome da li klime rade ili ne zbog otvaranja prozora, nego da se cesto vozim u autobusima gde klima uredno radi, ali idioti i pored toga otvaraju prozore

Ma dobro, verujem ti, sta se ljutis odmah 

Samo mislim da to nije bas toliko ucestala pojava citywide

Opšte je poznato da je klima uređaj najveći ubica Srba, a niko nije umro od toplog vazduha. Doduše, tanka je linija između smrtonosne promaje i strujanja toplog vazduha, koji naročito, pogoduje inteziviranju svih telesnih mirisa.

Edited July 10, 20159 yr by Arkadija