Beogradski prevoz - GSP / Beovoz /... metro?

[đorđe geprat]

Nisu kontrolori pregledali ni dvocifren broj karata, a već je izbio kurcšlus na relaciji nesavesni putnik - komunalni policajac, obojica u ranim dvadesetim godinama. „Gde je vaša karta?“, upitao je kontrolor putnika. „Nemam je, idem samo jednu stanicu“, namrgođeno je odgovorio putnik, iako je očigledno bio svestan da je sledeća stanica tek kod naselja Galenika za nekoliko kilometara. „Karta se plaća i za jednu stanicu“, odgovorio mu je kontrolor, a policajac iza njega klimnuo je glavom i strogo izgovorio „Da, i za jednu stanicu se plaća. Dajte kontroloru vaša dokumenta“.

sigurno nije žrtva tranzicije i sigurno po nekom osnovu ima pravo na markicu od 10€ ta da je u pitanju neko ko "piša uz vetar". naravno, ne odobravam siledžijski postupak policajca (mislim da bi bilo dovoljno fotografisanje putnika uz naznaku da će postupak da sledi) niti odobravam učešće policajca u akciji povećanja prihoda neke firme, makar to bilo i JP Edited March 7, 2011 by djordje geprat

[Tastatura]

Utihnula rasprava....

[Gonzo]

</h1>treba biti savestan građanin i ne misliti šta gsp duguje vama nego šta vi dugujete gspu.

<h1>Radnici oštete GSP 150.000€ mesečno Izvor: Novosti Beograd -- Kada 6.500 radnika preproda svoje mesečne karte, takozvane "markice", GSP Beograd mesečno izgubi 150.000 evra, kaže v.d. generalnog direktora Mileta Radojević.

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2011&mm=03&dd=09&nav_id=497932

[Аврам Гојић]

Vozači zaposleni kod privatnih prevoznika sami svedoče o malverzacijama pojedinih otpravnika GSP, da su za 1.000 dinara upisivali privatnicima polaske na koje nisu odlazili, a za koje im je grad dotirao sredstva. Oni navode da je svako vozilo privatnih prevoznika izostajalo dnevno sa jednog do tri "kruga", i dok oni "odmaraju" autobus i štede gorivo i to debelo naplaćuju od grada, vozila GSP se nemilosrdno arče, a građani čekaju.

[Zabalujev]

A nekada bi tutnuli deset maraka vozacu GSP na okretnici ne bi li odlozio polazak dok oni sami ne popune kapacitete u trideset godina starom, raspalom autobusu uvezenom iz Austrije gde sofer radi 12casovnu smenu, a kondukter manirima Gestapoa naplacuje karte. O trkama do stanica (ko ce pre da stigne i pokupi putnike) i pratecim saobracajnim nesrecama koje su se desavale mozemo nekom drugom prilikom. Ukratko, lakse podnosim GSP lopovluk od tradicionalnog srpskog soferskog razbojnistva kojim su se proslavili privatni prevoznici. I jedne i druge sa dvaespet po tabanu, s tim sto druge drzati na sto kracoj uzdi i ustrojiti (inace bi se, kao oni postari u 16. i 17. veku klali i mlatili oko svake profitabilne rute).

[Аврам Гојић]

O trkama do stanica (ko ce pre da stigne i pokupi putnike) i pratecim saobracajnim nesrecama koje su se desavale mozemo nekom drugom prilikom.

sto se mene tice moze i ovom prilikom. 1998. sam svedocio fatalnoj nesreci kod bioskopa "Slavica", na semaforu koji je vazio kao veoma opasan bas iz razloga o kome govoris. bivalo je i da izadju napolje vozaci da se tuku.ni za to se niko nikada nije izvinio.

[nbg4ever]

Da li neko zna gde mogu da uvaljam neiskoriscenu studentsku povlasticu za mart? Jel ima jos onih sto pradaju/kupuju na Zelenjaku?

[pacey defender]

Beograd -- Među najplaćenijim radnicima GSP Beograd, čak polovina su vozači. Najveća plata šofera u januaru iznosila 79.529 dinara i isplaćena je u pogonu Karaburma.(foto: Novosti)Na platnom spisku GSP-a po visini ličnog dohotka, među prvih 117 zaposlenih nalazi se čak 50 odsto vozača, a najviše onih koji upravljaju autobusima.Prosečna plata šofera, prema statistici ovog preduzeća, u januaru je iznosila 49.226 dinara. Iznad ovog proseka jedino su zarade radnika sa visokom stručnom spremom koji su kući poneli u proseku 56.965 dinara.Najveća neto plata vozača u januaru je isplaćena radniku u pogonu Karaburma, koji je zaradio 79.529 dinara. Ovaj iznos ličnog dohotka svrstao ga je na peto mesto ispod generalnog direktora, koji je u januaru zaradio 121.030 dinara. Ova "šoferska" plata ostavila je za sobom 11 izvršnih direktora, kao i osam zamenika izvršnih direktora čija se primanja kreću od 78.630 do 60.034 dinara.Najbrojniji, među prvima po visini primanja, su vozači iz Karaburme, a na 117. poziciji nalazi se radnik koji je primio 67.504 dinara. "Ne vidim razlog nezadovoljstva sindikata", kaže v.d. generalni direktor Mileta Radojević. On navodi da je "kada je pre nekoliko meseci došao u preduzeće zatekao izraženu neravnomernost u primanjima. Tako je direktor pogona od 1.000 radnika zarađivao između 60.000 i 70.000 dinara bez mogućnosti veće zarade, a radnik u održavanju manjeg znanja i radnih sposobnosti, primao je više od mehaničara koji radi na generalnoj popravci motora". Jedan od prvih koraka koje je preduzeo novi direktor bilo je povećanje plata menadžmentu za 20 odsto, što je jedna od zamerki koju mu sindikati stavljaju na teret. Kako kažu, činjenica je da manji deo vozača ima dobra primanja zahvaljujući prekovremenim satima, radu za praznik, prodaji karata, noćnom radu, pridodajući tome i topli obrok i regres. "Međutim, 'suva' plata vozača iznosi 35.000 dinara, a sa toplim obrokom i regresom izađe se na 41.000", tvrde predstavnici sindikata i navode da "nisu svi pred penzijom, pa da imaju dodatak na minuli rad, niti mogućnost da rade zadnje polaske do dva sata po ponoći, i još da prodaju 2.000 karata, a uz sve to da rade i za državni praznik". Nezadovoljstvo potiče i iz činjenice da su vozači "tempirane bombe" jer rade 10 - 12 časova, po 15 dana, da nema HTZ opreme, kao i da su šoferi u ostalim, javnim preduzećima bolje plaćeni.Neće biti otpuštanjaGradonačelnik Beograda Dragan Đilas, generalni direktor GSP Mileta Radojević i predsednik Sindikata "Sloga raj" Slobodan Vasić, potpisali su protokol, kojim garantuju da zbog uvođenja novih tehnologija "tiketinga i monitoringa" kao i reorganizacije rada u GSP nijedan radnik neće ostati bez posla. Takođe, zagarantovano je da će svakom radniku biti ponuđena mogućnost da ostane u GSP, da pređe u radni odnos u drugo javno preduzeće na nivou Beograda, da dobije socijalni program ili neku drugu mogućnost, kako bi ostvario svoja prava iz Zakona o radu.

DECENIJE PLAĆENOG ODSUSTVAOd 6.500 zaposlenih u GSP u toku prošle godine, njih 3,000 iskoristilo je nešto više od 14.000 dana plaćenog odsustva. Čak trećina odsustvovanja je bila po osnovu rekreativnog oporavka. Zbog nege člana porodice, što zaposleni najčešće zloupotrebljavaju, bilo je iskorišćeno bezmalo 17 odsto ukupnog broja, slobodnih, a plaćenih dana. Najviše su odsustvovali radnici u pogonu Karaburma - 2.974 dana. Interesantno je da je svega 0,16 odsto plaćenih odsustava iskorišćeno za polaganje ispita i stručno usavršavanje.

[borris_]

Vozaci su uvjek najplaceniji u svim gradskim saobracajima. Znaju da bez njih bus/metro/voz ne moze da radi i tako profitiraju. Zbog toga skoro svi novi metroi zele da imaju automatizovane vozove. Postoji cak eksperiment i sa autobusima ali je to na jako dugom stapu.

[Аврам Гојић]

nasi vozaci brinu o namaSutra javni protest Ujedinjenih sindikata GSP-aBEOGRAD, 10. marta (Tanjug) - Ujedinjeni sindikati GSP "Beograd" organizovaće sutra u 15 sati javni protest kako najvažnije funkcije preduzeća, kao što su naplata prihoda i upravljanje saobraćajem, ne bi bile izmeštene iz GSP "Beograd" i poverene privatnom turskom operateru "KENTKART".Protest, koji je prijavljen MUP-u i Sekretarijatu za saobraćaj, biće miran i disciplinovan, a očekuje se dolazak više od 1.500 ljudi, jer su nezadovoljni u GSP-u dobili podršku sindikalnih centrala Srbije, rekao je Tanjugu portparol sindikata GSP Aleksandar Jokić.Prema njegovim rečima, protestna povorka krenuće od GSP "Dorćol" ulicama Knjeginje Ljubice, Cara Dušana, Džordža Vašongtona , Starine Novaka i Bulevarom kralja Aleksandra do Skupštine grada, gde će biti organizovan specijalan performans."Pokušaćeno da ne ometamo saobraćaj, ali ipak je to masa ljudi. Ne verujem da će svi moći da stanu na trotoar, tako da će možda jedan deo zakoračiti na ulicu", kazao je Jokić, dodajući da će biti angažovan veliki broj redara da kontrolišu skup.On je rekao da je protest bio zakazan za danas, ali da je zbog zakonske procedure od pet dana, odložen za sutra i trajaće od 15 do 18 časova.Ujedinjeni sindikati GSP "Beograd" su protiv toga da strani operater diskutabilnog kreditnog potencijala za period od 10 godina ostvari enormno veliku dobit, koja se procenjuje na 154 miliona evra."Cene prevozne karte automatski se udvostručuju kada strani operater preuzme poslove što ide na teret i preko leđa korisnika i građana Beograda", objasnio je Jokić.On je dodao da su dosadašnja iskustva zemalja u okruženju (Mađarska i Bugarska), po pitanju privatnih partnerstava i koncesija, bila loša i do te mere skupa za korisnike usluga, da su morale da budu raskidane uz veliku novčanu naknadu.-----------Inace Kentkart je izuzetno ozbiljna i iskusna firma specijalizovana u smart karticama i drugim bezgotovinskim sistemima placanja karata.Jedini razlog zasto GSP-u moze smetati dolazak Kentkarta je taj sto bi Turcin obezbedio da svaki dinar od karata ide tamo gde treba a ne u dzepove alkoholicara iz Dobracine. (I ovo da je Kentkart kreditno dubiozan je jednostavno suludo i netacno, to je solventna i uspesna firma. Da sam na strani GSP-a, sada bih ovde napisao jednu stvar koja bi im omogucila da vrlo lako izazovu gnev srpske javnosti protiv Kentkarta. Ali posto nemaju mozga, i posto nisam na njihovoj strani, neka se snalaze sami). Edited March 10, 2011 by Marko M. Dabovic

[Zabalujev]

Vozaci su uvjek najplaceniji u svim gradskim saobracajima. Znaju da bez njih bus/metro/voz ne moze da radi i tako profitiraju. Zbog toga skoro svi novi metroi zele da imaju automatizovane vozove. Postoji cak eksperiment i sa autobusima ali je to na jako dugom stapu.

Dobro, da ne zanemarimo sitnicu - voze autobuse sa 100ak zene, dece i staraca, kao i onih sto pretenduju da budu ljudi.

[borris_]

I to treba imati u vidu (za vozace autobusa). Evo na primjer za konduktere metroa. Danasnji sistemi su napravljeni tako da vozac samo pritiska dugme da otvori i zatvori vrata, sve ostale je automatizovano. Znaci oni su tu samo u slucaju problema (nije bas tako jednostavno jer se ispostavilo da tako zaboravljaju da voze i sada imaju obavezu da barem jedanput izvozaju citav krug).Trenutno u Parizu kompletno automatizovaju metro liniju 1 (znaci bez vozaca) koja ima odprilike 300 vozaca. Najveca prepreka tom projektu su bili ti sami vozaci. Svi su dobili veci polozaj u firmi i naravno vecu platu da bi projekat mogao poceti.I da ponovim, nije problem da oni imaju dobre plate, problem je sto oni koriste taj polozaj za njihove licne povlastice.

[MayDay]

Trenutno u Parizu kompletno automatizovaju metro liniju 1 (znaci bez vozaca) koja ima odprilike 300 vozaca. Najveca prepreka tom projektu su bili ti sami vozaci. Svi su dobili veci polozaj u firmi i naravno vecu platu da bi projekat mogao poceti.

borrise, jesi ti primetio nekad da neko ulece u metro pa se vrata ranije zatvore pa mu ostane ruka/noga, ali mozes na snagu da otvoris vrata i izvadis se?sad kad uvedu ova spoljna automatska vrata (ko na M14) ne do ti bog da te nesto ostane van voza, pogotovo ako je vozac automatski...

[Аврам Гојић]

borrise, jesi ti primetio nekad da neko ulece u metro pa se vrata ranije zatvore pa mu ostane ruka/noga, ali mozes na snagu da otvoris vrata i izvadis se?sad kad uvedu ova spoljna automatska vrata (ko na M14) ne do ti bog da te nesto ostane van voza, pogotovo ako je vozac automatski...

jooo jel to mislis na ono kao staklo koje se sinhronizovano zatvara sa vratima voza?meni se to nista nije dopalo, imao sam razne horor scenarije u glavi

[borris_]

Bice neki senzori izmedju voza i tih vrata. U Sangaju se desilo da je covjek ostao zaglavljen u tom prostoru i .... da ne pricam dalje bolje je. Ali ako ostane Louis Vuitton sa druge strane onda nema spasa :P