Beogradski prevoz - GSP / Beovoz /... metro?

[dig_chohano]

Braćo iz bloka, jel Šormaz ima tu nekakvu nalepnicu i dal će valjati te kartice/dopune?

[Töölönlahti]

Nisam gled'o, ali verujem da će imati. Taj uvek sve ima, još samo apoteku nije otvorio.

[Frile]

O? Ja sam potpisivao jedan, izgleda da su u međuvremenu otkrili da su radili pomalo neispravno

I ja sam potpisao samo jedan. Pitali su me da li želim posebne pogodnosti u tempu, mts-u, ja sam rekao da ne želim, pa mi ne dadoše taj drugi sporni papir na potpisivanje.

[ion]

Ma preveslali me. Mene pitala jel znam da imam pogodnosti (ne da li ih želim?) tamo i vamo.Nisam je ni slušao

[teacher]

Ko je išao skoro da vadi prokletu karticu, koliko se čeka i gde je najbolje ići?

[hazard]

dobro, prosecna plata malo ima veze sa troskovima prevoza, posto benzin kosta koliko kosta na svetskom trzistu, autobusi takodje, jedino su primanja zaposlenih znatno manja nego u nemackoj, aii ne verujem da to toliko smanjuje troskove poslovanja.po drugoj strani, da je u nemackoj i srbiji prevoz jednak procenat plate i srbija bi bila jedna od najbogatijih drzava na svetu. upravo to sto je siromasna, po definiciji znaci da ce za bilo sta prosecan gradjanin morati da plati veci procenat plate nego nemac, tako da je takvo poredjenje dosta besmisleno.

Zasto je besmisleno? Ja govorim o plati kao o pokazatelju opsteg standarda. Nonstop se poturaju price kako eto, u Nemackoj je ovo skuplje, u Srbiji ono jeftinije a nonstop se zanemaruje razlika u standardu izmedju 1 Nemacke i 1 Srbije. Lik pokusava da proda pricu da karta mora da kosta 260 dinara umesto 50 ukoliko ukljucuje neogranicen broj presedanja...a to je ono sto je besmisleno!Besmisleno je jos vise jer ja mogu da se vozim bukvalno s jednog kraja grada na drugi, na jednu kartu, dakle 50 din., ali ukoliko hocu da predjem u pola, u trecinu ili u cetvrtinu manju razdaljinu za koju ne postoji direktna linija, moram da platim 100, 150 din. (2 ili 3 linije razlicite ako moram da koristim). I gde je tu ekonomska logika? Ustanicka - Blok 45, postoji direktna linija br. 7, platim 50. din prodjem ceo grad. Ustanicka - Novo groblje, e jebiga za to ne postoji direktna linija, mora presedanje kod Vuka, pa me to kosta 100 dinara. Za vise nego duplo krace putovanje...ekonomska logika u picku materinu.Za ostale stvari, mislim da jednostavno gresis jer1) mala distinkcija - benzin ne kosta na svetskom trzistu, nego se proizvodi lokalno, a na svetskom trzistu se prodaje nafta. Elem, onaj sajt navodi npr. da je benzin skuplji u Stutgartu nego u Beogradu.2) Nekih 50% cene benzina su ti akcize i porezi, sto bi drzava mogla da velikodusno oprosti GSPu tj. da mu ne naplacuje, jer je i onako subvencionisan.3) autobusi "ne kostaju koliko kostaju" jer ima razlicitih autobusa, i autobusi koji se voze po Stutgartu sigurno su visestruko skuplji od beogradskih. Beograd kupuje beloruske trole, koje su dva do tri puta jeftinije od nemackih trola. Beograd kupuje skoro iskljucivo domace Ikarbus autobuse, koji su isto tako jeftinije od nemackih buseva koji voze po Stutgartu. Jedino sto kosta isto sto i svuda po Evropi su ovi novi tramvaji.4) nije ni sve u ceni benzina jer ti dobar deo prevoza zavisi od struje.5) primanja zaposlenih su visestruko manja nego u Nemackoj, a ja ne verujem da ti mislis da nema veliki uticaj na troskove poslovanja. Ovako bi bio spreman da se kladim da su plate najveci GSPov pojedinacni trosak.6) Sve argumente koje navodis - gorivo, vozila, itd. - vaze i za taksi prevoz pa je taksi u Beogradu opet bar dvaput jeftiniji nego po zapadnoj Evropi. Evo sa onog sajta: Stugart, start je 2.65 €, 1 km je 1.97 €. U Beogradu start je 1.40 €, 1 km je 0.61 €. Bice da postoji nesto sto bitno utice na smanjivanje troskova poslovanja...ah pa da, radna snaga - taj taksista mnogo manje zaradjuje od onoga u Stutgartu - njegov rad je jeftiniji. A jeftinije placa i druge usluge zbog jeftinije radne snage - npr. automehanicara. Pritom, taksista pravi profit (inace ne bi taksirao), dok je GSP subvencionisan.7) Javni prevoz je socijalna kategorija i kao takav obicno je uskladjen sa onim sto stanovnistvo moze da plati.8) Ne uzimam procenat od plate kao neko apsolutno merilo vec kao indikativno. Javni prevoz je usluga, i normalno je da u zemlji gde je prosecna plata visestruko niza usluga kosta manje nego u Nemackoj. Tako i musko sisanje kosta 5 evra u Srbiji i 15 evra u Nemackoj. Komentar onog tipa iz Busplusa o Stutgartu ima jednako smisla kao da mi frizerka u Beogradu kaze "E ako oces gel na kosi, moram da ti naplatim 15 evra ko u Nemackoj. Jer znas, ja do sada nisam stavljala gel, a oni tamo jesu, pa to toliko mora da kosta."Jedino sto je besmisleno je kada ti neko kaze da vremenske ogranicene karte znace nuzno skuplji prevoz i onda ti jos daje primere iz Stutgarta. A govori o 1 Srbiji.

[hazard]

E da kad smo vec kod GSPovog shvatanja ekonomije, jos jedan primer:Hocu da se prevezem od Cvetkove pijace do Dorcola.Mogu da sacekam tramvaj br. 5, sto je direktna linija, vodi me do Kalisa. To platim 50 din.Ili mogu da udjem u recimo tramvaj br. 6, pa izadjem kod Vuka, pa udjem u tramvaj br. 2 pa tako do Dorcola.To, medjutim, me kosta 100 din. Zasto? To je ista relacija! Isti broj kilometara!I jos onda dodje neko da me ubedjuje da kada bi imao vremensku kartu koja bi mi omogucila da presednem sa 6ice na 2ku, da bi to moralo da me kosta 250 dinara. Pa daj!

[Далибор]

ne kosta karta 50 dinara... nego 60 :)

[Garnirung]

Ko je išao skoro da vadi prokletu karticu, koliko se čeka i gde je najbolje ići?

Nije baš skoro, pre 2 meseca uzeo u Erste u Birčaninovoj za 5 minuta, al se prvo našetao od Tempa preko MTSa.

[stoka]

Jel Turci obezbeđuju i ridžovane? Znači, očekujte u busevima janjičare sa jataganima ...

[stoka]

Kažu da validacija karata traje manje od pola sekunde. Međutim, onaj ko ima nepersonalizovanu karticu, sačekaće duže ispred validatora da bi pročitao preostali iznos na kartici. Na taj način, korisnik takve kartice rizikuje guranje otpozadi, ćuškanja, možda i podmukle prstence u guzicu ...

[ajgor]

E da kad smo vec kod GSPovog shvatanja ekonomije, jos jedan primer:Hocu da se prevezem od Cvetkove pijace do Dorcola.Mogu da sacekam tramvaj br. 5, sto je direktna linija, vodi me do Kalisa. To platim 50 din.Ili mogu da udjem u recimo tramvaj br. 6, pa izadjem kod Vuka, pa udjem u tramvaj br. 2 pa tako do Dorcola.To, medjutim, me kosta 100 din. Zasto? To je ista relacija! Isti broj kilometara!I jos onda dodje neko da me ubedjuje da kada bi imao vremensku kartu koja bi mi omogucila da presednem sa 6ice na 2ku, da bi to moralo da me kosta 250 dinara. Pa daj!

Možeš pre toga i da se obavestiš da te od Cvetka do Dortjola vozi i bus 79, nix presedanje, a ide i razumno često.

[ajgor]

Jel Turci obezbeđuju i ridžovane? Znači, očekujte u busevima janjičare sa jataganima ...

Dakle, tri doplatne i sledi nabijanje na kolac?

[Tale]

Ko je išao skoro da vadi prokletu karticu, koliko se čeka i gde je najbolje ići?

Išao ja ove subote:Odabrao ovaj Tempo na Adi, poneo flash sa 2 fotografije (žena i ja). Stao u red iza 100 ljudi, 1 šalter, smorio se nakon 10 minuta stajanja u mestu. Crv proradi i odem da priupitam da li ove moje dve fotke mogu ovako ili mora na papiru.Devojka kaže: mora na papiru.Cvrc.Izađem i krenem ka Šećerani tražeđi foto radnju. Nema.Popnem se na 37, dođem do Beograđanke, nađem foto radnju na Terazijama, vratim se do Beograđanke.Na III spratu 36 šaltera, pola zvrje prazni (dan posle dočeka SNG), nekoliko operatera/ki je čak dremalo sa druge strane stola.Završio za 5 minuta.Papirne fotografije koje sam doneo su skenirali. Edited January 16, 2012 by CTale

[hazard]

Možeš pre toga i da se obavestiš da te od Cvetka do Dortjola vozi i bus 79, nix presedanje, a ide i razumno često.

iz nekog mog iskustva ide na tipa 15-20 min. No nebitno, zameni Cvetkovu pijacu sa Ustanickom. Ili sa Djeram pijacom. Tamo ne ide 79 (koji skrece Batutovom u Dimitrija Tucovica, a pre toga na Bulevar izlazi iz Mite Ruzica.i da, karta je 60 din., nego 50 ostalo u glavi kao "okrugliji" broj a i lakse se racuna :)