Formula 1

[Buck Naked]

Pa to je to. 60. jubilarna sezona, samo 9 timova, Vettel u Red Bullu, a Buemi u Toro Rossu. Mercedes pravi motore za Snagu Indjije. I, mozda najinteresantnije, vratili se slikovi!

Edited January 28, 2009 by Buck Naked

[paculla]

f1 je ove godine cirkus i pre nego sto je pocela sezona. bbc juce javio da se honda i dalje nada da ce poceti sezonu, sa novim vlasnikom i novim proizvodjacem motora. ne znam do kad imaju vremena da potpisu ugovor. moze li to bilo kad?

[Jerry]

Nova pravila za safety car u F1!</h2>

<h2>New safety car rules for 2009 FIA race director Charlie Whiting has confirmed that the safety car rules have been altered for the 2009 season. The previous regulations, which saw the pit lane closed for a period of time after the safety car?s deployment, came under intense scrutiny last year after several drivers were penalised for pitting to avoid running out of fuel. The revisions for 2009, however, will see the pit lane remain open at all times. But to prevent drivers rushing back to the pits (the reason for the original rule change), a new electronic system, which uses the standard engine control unit (ECU), will be implemented. ?The rule introduced in 2007 was a bad one, and we?ve gone back to the 2006 regulations,? Whiting explained. ?The only difference is we intend to implement a minimum time back to the pits. When we deploy the safety car, the message will go to all the cars, which will then have a ?safety car? mode on their ECUs. ?As soon as that message gets to the car, it?ll know where it is on the circuit, and it?ll calculate a minimum time for the driver to get back to the pits. The driver will have to respect this and the information will be displayed on his dashboard. ?If you remember, the reason we closed the pit entry was to remove the incentive for the driver to come back to his pit quickly. That?s gone now, as you won?t be able to reach the pits any quicker than your dashboard display allows you to.? The teams have already sampled a version of the new system after taking part in a trial, which was held during the 2008 French Grand Prix weekend.

[Krangovo telo]

A i najavljeno je moguce uvodjenje jos po jednog vozaca u jakim ekipama...avo linka http://www.mtsmondo.com/sport/vesti/text.php?vest=122532Ovo mi je malo trulo, jer ce borba za konstruktora jos vise izgubiti na znacaju, a i taktizirace se jos vise, a sad ga je i previse. Berni je mnogo poceo da filozofira i da menja, voleo bi da pravila budu konstantna, sa malim izmena koja su neizbezna s obzirom na napredak u tehnici...

[Buck Naked]

Ovi timovi sto "daju ti krila" izgleda ne mogu bez Sebastijana.. Fetel, Burde, Buemi..

[Jerry]

Približava se mart mesec i Grand Prix Australia, valja se pripremiti za nove propise:

[b]2009 season changes[/b]
																   A number of changes to both the Sporting and Technical Regulations have been made by the FIA for the 2009 Formula One season. In the case of the Sporting Regulations, the primary aims are increased reliability and further cost reductions. In the case of the technical changes, there are three main objectives - reducing the role of aerodynamics in the cars? performance; making overtaking easier; and keeping lap times in check.

[b]Tyres[/b]
After 10 seasons on grooved tyres, Formula One racing returns to slicks in 2009, as part of moves to increase the emphasis on mechanical rather than aerodynamic grip. With no grooves, grip will increase by around 20 percent, bringing a significant performance gain. However, that gain will be offset by the vastly reduced downforce levels of the revised aerodynamic regulations (see below). The overall effect should be reduced performance through high-speed corners. Drivers will still have the choice of two dry tyre compounds and will still have to use both compounds during a race.

[b]Kinetic Energy Recovery Systems (KERS)[/b]
From 2009 teams have the option of employing a KERS to boost their car?s performance. As its name implies, a KERS recovers the (normally wasted) kinetic energy generated by the car?s braking process. This energy is stored using a mechanical flywheel or an electrical battery and then made available to the driver, in set amounts per lap, via a ?boost button? on the steering wheel. Under the current regulations the power gain equates to around 80 horsepower, available for just under seven seconds per lap. This could be worth several tenths of a second in terms of lap time, but the weight and packaging of the system - and its impact on the car?s weight distribution - also have to be taken into account.

[b]Engines[/b]
In a move designed to boost reliability still further, rev limits will be cut from 19,000 to 18,000 rpm. Drivers will be limited to eight engines per season, with each team allowed an additional four engines for testing. Once a driver has used up his eight-engine allocation, any engine change will incur a 10-place grid penalty (or a move to the back of the grid if made after qualifying) for the event at which the change is made. Just one team - Renault - has been allowed to make performance modifications to their engine for 2009 in order to help equalise power outputs.

[b]Aerodynamics[/b]
Along with slick tyres, this is the biggest area of change for 2009. Downforce will be dramatically reduced and the cars? bodywork will appear much cleaner, thanks to new dimensional regulations that effectively outlaw extraneous items such as barge boards, winglets, turning vanes and chimneys on most areas of the car.

As well as reducing overall aero performance, the revisions are also designed to increase overtaking by making the car less susceptible to turbulence when closely following another driver. The most obvious changes are to the front and rear wings.

The front wing becomes lower (75mm from 150mm) and wider (up from 1400 to 1800mm - the same width as the car) with driver-adjustable flaps. Drivers will be allowed to make two wing adjustments per lap, altering the wing angle over a six-degree range.

The rear wing becomes taller (up 150mm to bring it level with the top of the engine cover) and narrower (750mm from 1000mm).

Also at the back of the car, the diffuser has been moved rearwards, its leading edge now level with (rather than ahead of) the rear-wheel axle line. In addition, the diffuser has been made longer and higher, all changes that will reduce its ability to generate downforce.

[b]Testing[/b]
From 2009 onwards testing is not allowed during the race season (from the week prior to the first Grand Prix until December 31) and is limited to 15,000 kilometres.

[b]Safety car[/b]
The pit lane will now remain open throughout any safety-car period, allowing drivers to refuel without penalty. However, to ensure that drivers are not tempted to speed back to the pit lane, a new software system which employs GPS and the cars? standard ECU has been introduced. When the safety car is deployed, each driver is given a minimum ?back to pit? time based on his position on track. If he arrives in the pit lane before that time he will be penalised.

[Buck Naked]

USF1 - Novi americki tim u sezoni 2010. Najinteresantnije je sto ce ga voditi Peter Windsor, a u timu ce biti i Mladen Jergovic!DOLAZE AMERIZa otprilike dva tjedna čitav će svijet saznati puno više detalja o novoj ekipi što će u Formulu 1 krenuti sa startom prve utrke 2010. USF1, međutim, već je sada potpuna realnost. Prema riječima jednog od dva osnivača i vlasnika ekipe Petera Windsora, ˝do sada je učinjeno već toliko da povratak više nije moguć˝, i 24. veljače ekipa će doživjeti službenu globalnu promociju.USF1 je praktički kao ideja nastao prije dvije godine, kad su Windsor i njegov prijatelj Ken Anderson (nekadašnji tehnički direktor Ligiera i kasnije ekipe Penske u američkoj ChampCar seriji) odlučili dokinuti ˝anomaliju˝ staru više od dva desetljeća, naime onu da najautomobilskija zemlja na svijetu nije prisutna u Formuli 1. To što je od osnivačkog dvojca samo Anderson Amerikanac (Windsor je Englez, odrastao u Australiji), naravno, nema veze. Windsor, osim što je kolumnist britanskog izdanja F1 Racinga i čovjek za TV intervjue što ga FOM zapošljava na kraju svakih F1 kvalifikacija i utrke, radi i za američku specijaliziranu TV stanicu Speed TV i odrađuje hrpu intervjua u živo na startnom gridu i kasnije u utrci.Ovi su podaci o američkoj vezi dvojice protagonista, naravno, ključni za genezu i budućnost ekipe USF1, budući da i Anderson i Windsor poznaju američku trkačku i komercijalnu scenu kao svoj džep, pa im ideju nije bilo teško postepeno pretočiti i u stvarni projekt.Anderson je također i suvlasnik Windshear aerodinamičkog tunela, za kojeg mnogi drže da je najsuvremeniji i najbolje kalibriran na svijetu, čak do te mjere da je, recimo, Renault sredinom prošle sezone u tajnosti poslao svoje F1 automobile na dodatne kalibracije u Ameriku. Rezultati su bili više nego očiti za svakog tko se pitao zašto se, između ostalog, Renault vratio u sam vrhu Formule 1 u drugom dijelu 2008. Windsoru, pak, u prebogatom CV-u stoji i da je bio glavni ekipni menadžer Williamsa u sezonama 1991/92., dakle upravo onda kad je društvo iz Grovea bilo u punom naponu snage i kad je Nigel Mansell (kojem je Windsor bio su-menadžer) rušio sve pred sobom. Windsor je bio menadžer još nekim znamenitim F1 zvijezdama, recimo Argentincu Carlosu Reutemannu, a zastupao je u Formuli 1 i mnoge velike sponzore u osamdesetima i devedesetima, prije nego se vratio svojoj glavnoj ljubavi, novinarstvu.Dakle, tehnički, menadžerski i komercijalni pedigre ove dvojice nesumnjivo će biti dovoljno jak adut da USF1 krene pravim putem, čak i u ovim ekonomski teškim vremenima za tako zahtjevnu (i skupu) operaciju. Najškakljiviji dio priče već su odradili: obavili su sve pripremne pregovore i dogovore s Berniejem Ecclestoneom, Maxom Mosleyem i Nickom Crawom (glavnim Amerikancem u FIA-i). Sva trojica ne samo da su projektu dali zeleno svjetlo već su Andersonu i Wndsoru obećali punu suradnju i ekspresno rješavanje sve potrebne papirologije, uobičajene za pokretanje jedne nove ekipe u Formuli 1.U vrijeme kad je najelitniji svjetski auto-sport spao na tek devet slova, zapravo tek nekoliko dana nakon obznanjivanja Honde da se povlači iz F1 utrka, jasno je bilo zanimanje i Ecclestonea i FIA-e za novu ekipu, još k tome američku. A kad im je predočena i kompletna financijska konstrukcija, problema više nije bilo.Upravo u trenutku pisanja ovog teksta Windsor i Anderson borave u Silikonskoj dolini, u blizini San Francisca, gdje obavljaju završne dogovore s nekoliko izuzetno moćnih kompanija oko financijskog sudjelovanja u projektu. Windsor kaže da je odaziv potencijalnih i stvarnih investitora u ekipu sjajan i da je već posve na mjestu kompletni budžet za 2010. To nije niti čudno ako se zna da je ulaganje u ekipu zapravo zamišljeno kao financijska investicija s fiksnim dobitkom nakon prve godine, koji se onda progresivno povećava u narednim godinama. I bez obzira na teška vremena osobito u američkoj ekonomiji, zainteresiranih ulagača, onih koji imaju dovoljno financijske snage da gledaju dalje od trenutne recesije, prema riječima Windsora, ima dovoljno.USF1 imat će osnovnu tehničku bazu u srcu NASCAR-a, u gradu Charlotte u Sjevernoj Karolini, a europska će operativna baza biti pored Bilbaoa u španjolskoj. Windsor i Anderson žele da ekipa bude posve otvorena za publiku i medije, ne samo na utrkama nego i u obje baze. To podrazumijeva ne samo fizičku otvorenost obje tvornice navijačima, već i novi, revolucionarni pristup sudjelovanju na F1 utrkama. No, o tome više u nekoj budućoj prilici.I za kraj: I Windsor i Anderson u svojoj ekipi žele samo provjerene ljude, ponajprije svoje vlastite prijatelje koji, u svojim segmentima, mogu pomoći u stvaranju, razvoju i funkcioniranju ekipe. Budući da je Windsor dugo godina vrlo bliski prijatelj pisca ovih redova, znači li to da se Jergović, ovaj put unutar jedne ekipe vraća izravno u svijet Formule 1? Gotovo je izvjesno: da.Mladen Jergović

[Buck Naked]

dupli..

Edited February 17, 2009 by Buck Naked

[Jerry]

Ovo je obična reklama za Jergovića.Ne piše ko će voziti USF1.

[Buck Naked]

Kaže da će vozači biti Ameri.. Pa da, Jergović reklamira sebe i svoj budući tim.

Edited February 19, 2009 by Buck Naked

[Krangovo telo]

Spominje se i neka amerikanka, ali jos je u magli....

[Marvin (Paranoid Android)]

Da nije ona Danica Patrick, poreklom iz zemlje seljaka na brdovitom Balkanu?

[Buck Naked]

Jes, ta. Ali mislim da je to više hype, jer se slikala za Sports Illustrated i tako to..

[Krangovo telo]

FOTA menja istoriju Formule 1?Cetvrtak, 5. mart 2009. 18:38 Asocijacija timova Formule 1, odnosno FOTA, iznela je u četvrtak niz predloga koji bi trebalo da utemelje put ka stabilnosti u ovom sportu, ali i povećaju atraktivnost, konkurenciju, prihode...Predstavnici svih deset timova koji će se takmičiti ove sezone, Meklaren Mercedes, Ferari, BMW Zauber, Reno, Vilijams, Tojota, Red Bul, Toro Roso, Fors Indija i Honda (promenila odluku o odustajanju iz sporta) objavili su svojevrsnu agendu evolucije sporta, koji sada čeka odobrenje od strane FIA, a to verovatno neće proći tek tako, jer od kada postoji Formula 1, Svetska automobilska federacija i timovi ne razmišljaju ni slično.Ipak, trebalo bi očekivati da deo predloga ipak prođe, što za ovu, što za 2010. godinu.FOTA menja istoriju Formule 1?Pred FIA će se naći predlozi za poboljšanje sigurnosti, održivosti, suštine i spektakla u Formuli 1. Agenda bi grubo mogla da se podeli na tri dela: tehnički, sportski i komercijalni, što se poklapa sa tri radne grupe, koje su formirane zajedno sa osnivanjem FOTA, septembra 2008. godine. Cilj je bio da se timovi odupru samovolji Bernija Eklstona i često kontrodiktornim odlukama FIA, odnosno da se pronađe DNK ovog sporta, od kojeg se ne bi odstupalo."Ovo je neočekivani momenat u istoriji Formule 1. Iznad svega, po prvi put timovi su ujedinjeni i nepodeljeni oko jedne, zajedničke i kristalno čiste vizije sporta u budućnosti", izjavio je predsednik udruženja Luka Di Montecemolo."Zahvaljujući ujedinjenosti, svi timovi su uveliko uspeli da redukuju troškove za 2009. godinu. I dok nastavljamo da se strastno borimo na stazi, nastavićemo da živimo za isti cilj: da radimo na unapređenju Formule 1, njene stabilnosti, održivosti... U našim umovima postoji samo jedna ideja, a na tome ćemo raditi sa našim partnerima iz FIA", dodao je Italijan.FOTA menja istoriju Formule 1?Evo i najzanimljivijih predloga, koje je FOTA dostavila u FIA.TEHNIČKI ASPEKTZa 2009: Da se za 100 odsto poveća moguća kilometraža agregata, dakle da na svakog vozača bude proizvedeno osam motora po sezoni. Da se smanji dozvoljen broj sati tokom ispitivanja aerodinamike u vazdušnim tunelima. Da proizvođači motora (Mercedes, Ferari, BMW, Tojota, Honda i Reno) omoguće ostalim timovima da za osam miliona evra dobiju paket motora za sezonu.Za 2010: Maksimalna cena seta motora od pet miliona evra za sezonu, a menjačkog sklopa za milion i po evra. Standardizovan inovativni sistem KERS, koji će 2009. godine koristiti samo nekoliko timova, po ceni između milion i dva miliona evra po sezoni. Cilj da se dodatno, za 50 odsto, umanji mogućnost testiranja u aerodinamičkim tunelima. Ograničen broj šasija po sezoni. Zabrana korišćenja najskupljih i najsavremenijih legura metala u izradi delova bolida.FOTA menja istoriju Formule 1?SPORTSKI APSKETZa 2009: Umanjenje testiranja na stazi tokom sezone za 50 odsto. Novi sistem bodovanja, umesto sadašnjeg: 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1, na izmenjeni: 12, 9, 7, 5, 4, 3, 2, 1) kako bi se veća važnost dala pobedi na trci. Da se količina goriva u bolidima, tip pneumatika i taktika dolivanja goriva svakog tima objave pre početka trke.Za 2010: Izrada novog sistema kvalifikacija. Inovacije u sistemu bodovanja, odnosno bonus poeni tokom trke (za najbrže izveden pit-stop, najbrži krug, najveći broj krugova u vođstvu...). Dalje smanjene sati za testove na stazi u predsezoni (četiri četvorodnevna testa po automobilu). Smanjenje trajanja Gran Pri trke na 250 kilometara, odnosno ne duže od sat i 40 minuta u lošim vremenskim uslovima, što bi trebalo da odobre vlasnici komercijalnih prava.KOMERCIJALNI ASPEKTZa 2009: Povećanje provizije od strane medija. Sprovesti istraživanje kako bi Formula 1 mogla bolje informativno ili dinamički da bude predstavljena u medijima, nalik tenisu. Obavezna izjava zvaničnog portparola tima u toku prenosa Gran Pri trke. Nastojanje da se poboljša odnos sa navijačima preko internet prezentacija timova i FOTA. Obavezno potpisivanje autograma od strane vozača tokom Gran Pri vikenda.Za 2010: Nastojanje da se poveća interesovanje i učešće običnog navijača u samom TV prenosu.(MONDO)

http://www.mtsmondo.com/sport/vesti/text.php?vest=126811Ima zanimljivih preloga, i dosta revolucionarnih... videcemo sta ce prihvatiti...

[paculla]

niko ne spominje deseti tim - brawn gp (barikelo, baton). jos jedan mercedes... bbc vec par puta u ekstazi objavljuje njihove rezultate na treniznima.