Na Savi ćuprija

[Frank Pembleton]

To se vec odavno znalo.Zasto nisu normalni?

Kakva bre šetnja neka završe taj most bre!A i baš me zanima organizacija takvog spektakla, tj kako će da spreče da se neka budala ne skrši na gradilištu ili padne sa mosta ;)

[DR. KUMALO]

Vidim da se na blicovom sajtu vodi intezivna kampanja u korist Arčibalda Rajsa. Čudi me da se na tom tragu ne setiše i Danijela Šifera. Zanimljiv je predlog da se ofajdimo prodajući naming rights. Etihad most i ne zvuči toliko loše.

[Shan Jan]

Ne svidja mi se to sa Arcibaldom. Mirise opet na provincijalnost gde slavimo strance samo zato jer nas hvale Aj da ko normalna zemlja damo ime mostu po nekom piscu, naucniku il dokazano dobrom drzavniku iz davnina.

[Idioteque]

Ne svidja mi se to sa Arcibaldom. Mirise opet na provincijalnost gde slavimo strance samo zato jer nas hvale

Jesi ti uopšte čitao "Čujte Srbi"?

[Shan Jan]

Jesi ti uopšte čitao "Čujte Srbi"?

Odlomke. Koliko sam shvatio hvali kudi narod ali prevashodno hvali narod a kudi vlastodrsce. Ono malo sto sam citao ima preterane glorifikacije. Opet lep nacin da se vlastodrsci pokazu kao bolji nego sto jesu dajuci mostu njegovo ime. Na kraju, zar nam treba neko spolja da nam lupi pecat na ono sto i sami znamo kakvi smo? Meni je to provincijski...

[ndjordjevic]

ja bih iz cisto poetskih razloga dao mostu naziv po nekom zenskom imenu, bez dovodjenja u vezu sa bilo kojom stvarnom osobom, samo da lepo i kratko (izgovorljivo) zvuci. jos ako je neko relativno cesto ime u pitanju, prakticno ce 50% populacije moci licno da dozivi taj most, kao npr:anin mostmajin mosttako nesto

Edited August 13, 2011 by ndjordjevic

[Frank Pembleton]

Ajde nemojte sad da neko sa PPP-a nije bio među onim prvim koji su se prošetali....

[gone fishing]

ma narod će ga zvati novi most, a možda i faraonski s obzirom na cenu izgradnje :P

[Delija67]

Most Marsala Tita

[Venom]

Vidim da se na blicovom sajtu vodi intezivna kampanja u korist Arčibalda Rajsa. Čudi me da se na tom tragu ne setiše i Danijela Šifera. Zanimljiv je predlog da se ofajdimo prodajući naming rights. Etihad most i ne zvuči toliko loše.

Dobra ideja, ali koga bi to interesovalo? Kad prodaju ime za neku sportsku halu npr. svako ko gleda utakmicu cuje bar tri puta ime u svakom prenosu. Sta ovde moze da se cuje? Jedino ako Studio B odluci da se ukljuci sa mosta svakog jutra :D.

[adam]

meni od svega ovog najbolje zvuci igla. oko licnih imena bi bilo klanja onoliko a i tesko se primaju. jos ako se pojavi neki skot u buducnosti sa istim imenom...

[badenac]

Most na Adi - najskuplji na svetu?AUTOR: BRANISLAV JOVINNa sednici Skupštine grada, u štampi i na televiziji ponovo je pokrenuto pitanje cene mosta na Adi Ciganliji. Opozicione stranke tvrde da je most sa pristupnim petljama najskuplji na svetu. Gradonačelnik Dragan Đilas se poziva na akademika Hajdina koji tvrdi da to nije tačno jer se cena kvadrata mosta na Adi ne razlikuje od cene kvadrata sličnih mostova na svetu. Ko je u pravu? Za odgovor na ovo pitanje potrebno je znati - da su 19. 8. 2008. kada je formirana nova gradska vlast postojala dva projekta mosta preko reke Save:Drumski metro-most na poziciji Nemanjine ulice je deo metro-linije M1- Gardoš - Novi Beograd - Vukov spomenik. Linija M1 je deo projekta „Metro Beograd“ zasnovanog na urbanizmu evropskog Beograda sa metro-sistemom koji će sa pet metro-linija i 86 metro-stanica obezbediti „srednje vreme putovanja“ u gradu do 30 minuta za 80 odsto stanovnika dvomilionskog Beograda. Po nalogu gradonačelnika Zorana Đinđića, „Mostprojekt“ je 1997-98. uradio projektnu dokumentaciju. Most je na dva nivoa (metro je na „donjem pojasu“); širok 24 m; dužina 360 m odnosno - 8.640 kvadrata. Projekat je revidiran; obalni stubovi su obeleženi na terenu; bombardovanje 1999. prekinulo je pripreme za izgradnju mosta, odnosno - početak izgradnje evropskog Beograda sa metro-sistemom.Drugi projekat mosta preko Save zapravo je prva nagrada mariborskoj firmi „Monting“ na Međunarodnom konkursu za idejno rešenje drumsko-tramvajskog mosta sa kosim zategama i jednim stubom na Adi Ciganliji, raspisan 2004. za vreme gradonačelnika Nenada Bogdanovića. Most je deo Unutrašnjeg magistralnog poluprstena (UMP) zasnovanog na retrogradnom automobilsko-tramvajskom urbanizmu nametnutom Beogradu 1982. kada je „Samodoprinos 1982“ (200 miliona dolara) raspisan za početak izgradnje Metro-sistema - potrošen u „Tramvaj za 21. vek“... Pozicija mosta je na „donjem špicu“ Ade gde je reka Sava široka 620 m. Budući da je na toj poziciji i „zimovnik“, most je dugačak 969 m. Zbog neracionalnog poprečnog preseka (tramvaj na „gornjem pojasu“) most je širok 45 m (najširi takav most na planeti Zemlji) i ima 43.605 kvadrata. Jedna trećina ove površine će se koristiti tek 2033. kada je planirana izgradnja tramvajske linije Banovo brdo - Novi Beograd!Kada se sve ovo zna, onda se mora postaviti pravo pitanje, ne - ko je u pravu? - već: zašto je 1. 12. 2008. povodom svečanosti „sto dana gradonačelnika“ počeo da se gradi drumsko-tramvajski most a ne drumski metro-most, koji ima pet puta manje kvadrata, a to znači (po akademiku Hajdinu) da je i pet puta jeftiniji od mosta na „donjem špicu“ Ade? Posebno kada se zna da se izgradnjom basnoslovno skupih novih gradskih magistrala (17,2 km UMP-a sa otkupom zemljišta treba da košta 2,4 milijarde evra - kao 34 km metro-sistema) „srednje vreme putovanja“ ni za sekund neće smanjiti... A da li je i jedan jedini evro bačen u „bunar bez dna“ (u retrogradnu strategiju izgradnje grada) najskuplji evro na svetu - nije potrebno posebno dokazivati.Autor je projektant „Mostarske petlje“ i pristupnih saobraćajnica mostu „Gazela“ (1961-1970) i rukovodilac projekta „Metro Beograd“ (1973-1982 i 1986-2002)

[renne]

opet ista priča

[kapetanm]

Ajde nemojte sad da neko sa PPP-a nije bio među onim prvim koji su se prošetali....

Čuj šetali, ja danas prošao ispod njega na čamcu.. Izgleda do jaja odozdo

Most na Adi - najskuplji na svetu?AUTOR: BRANISLAV JOVINNa sednici Skupštine grada, u štampi i na televiziji ponovo je pokrenuto pitanje cene mosta na Adi Ciganliji. Opozicione stranke tvrde da je most sa pristupnim petljama najskuplji na svetu. Gradonačelnik Dragan Đilas se poziva na akademika Hajdina koji tvrdi da to nije tačno jer se cena kvadrata mosta na Adi ne razlikuje od cene kvadrata sličnih mostova na svetu. Ko je u pravu? Za odgovor na ovo pitanje potrebno je znati - da su 19. 8. 2008. kada je formirana nova gradska vlast postojala dva projekta mosta preko reke Save:Drumski metro-most na poziciji Nemanjine ulice je deo metro-linije M1- Gardoš - Novi Beograd - Vukov spomenik. Linija M1 je deo projekta „Metro Beograd“ zasnovanog na urbanizmu evropskog Beograda sa metro-sistemom koji će sa pet metro-linija i 86 metro-stanica obezbediti „srednje vreme putovanja“ u gradu do 30 minuta za 80 odsto stanovnika dvomilionskog Beograda. Po nalogu gradonačelnika Zorana Đinđića, „Mostprojekt“ je 1997-98. uradio projektnu dokumentaciju. Most je na dva nivoa (metro je na „donjem pojasu“); širok 24 m; dužina 360 m odnosno - 8.640 kvadrata. Projekat je revidiran; obalni stubovi su obeleženi na terenu; bombardovanje 1999. prekinulo je pripreme za izgradnju mosta, odnosno - početak izgradnje evropskog Beograda sa metro-sistemom.Drugi projekat mosta preko Save zapravo je prva nagrada mariborskoj firmi „Monting“ na Međunarodnom konkursu za idejno rešenje drumsko-tramvajskog mosta sa kosim zategama i jednim stubom na Adi Ciganliji, raspisan 2004. za vreme gradonačelnika Nenada Bogdanovića. Most je deo Unutrašnjeg magistralnog poluprstena (UMP) zasnovanog na retrogradnom automobilsko-tramvajskom urbanizmu nametnutom Beogradu 1982. kada je „Samodoprinos 1982“ (200 miliona dolara) raspisan za početak izgradnje Metro-sistema - potrošen u „Tramvaj za 21. vek“... Pozicija mosta je na „donjem špicu“ Ade gde je reka Sava široka 620 m. Budući da je na toj poziciji i „zimovnik“, most je dugačak 969 m. Zbog neracionalnog poprečnog preseka (tramvaj na „gornjem pojasu“) most je širok 45 m (najširi takav most na planeti Zemlji) i ima 43.605 kvadrata. Jedna trećina ove površine će se koristiti tek 2033. kada je planirana izgradnja tramvajske linije Banovo brdo - Novi Beograd!Kada se sve ovo zna, onda se mora postaviti pravo pitanje, ne - ko je u pravu? - već: zašto je 1. 12. 2008. povodom svečanosti „sto dana gradonačelnika“ počeo da se gradi drumsko-tramvajski most a ne drumski metro-most, koji ima pet puta manje kvadrata, a to znači (po akademiku Hajdinu) da je i pet puta jeftiniji od mosta na „donjem špicu“ Ade? Posebno kada se zna da se izgradnjom basnoslovno skupih novih gradskih magistrala (17,2 km UMP-a sa otkupom zemljišta treba da košta 2,4 milijarde evra - kao 34 km metro-sistema) „srednje vreme putovanja“ ni za sekund neće smanjiti... A da li je i jedan jedini evro bačen u „bunar bez dna“ (u retrogradnu strategiju izgradnje grada) najskuplji evro na svetu - nije potrebno posebno dokazivati.Autor je projektant „Mostarske petlje“ i pristupnih saobraćajnica mostu „Gazela“ (1961-1970) i rukovodilac projekta „Metro Beograd“ (1973-1982 i 1986-2002)

Koliko je mostova Jovin napravio do sada? Vučićevsko razumevanje stvari ko Marica - pare su ostale u nečem što traje, za razliku dosadašnjih isparivačkih kombinacija. Imamo opet jedno plataniranje™ na delu, baška što metro nikad nije zamišljen tuda, baška što je Hajdin 1 od retkih kome mi, prost svet, poklanja poverenje.

[nautilus]

Kontam da je Beograd osudjen na magistralne prstenove zato sto ima dvije velike rijeke. Izgradnja mosta kao produzetka Nemanjine bi znacila da se moraju pomjeriti zeljeznicka i autobuska stanica, sto bi znacilo da se mora zavrsiti Prokop i urediti svo zemljiste gdje je danas pruga, a sve to da bi se napravio most na mjestu koje je vec pokriveno sa dva velika i jednim malim mostom. Fakat bi kostalo par milijardi evra, plus bi ionako morali zavrsavati most preko Ade jer bi Savska bila preopterecena.