Sta je ovo?

[wall]

SAAB 29?

[woodooinstalater]

Tacno :) Ne znam kako ces sa Pontijakom da se dogovoris oko 'raspodele', ali - tvoj red. Ili barem deo, u svakom slucaju :) Saab 29 Tunnan, bure(nce), bacva…Lars Brisig, vodeci covek projekta za koji su britanski probni piloti (a tada tesko da je bilo boljih - nemacki su se rasturili na razne strane, od Arizone do Sibira) izjavili, otprilike: na zemlji ruzno pace, ali u vazduhu cudo...Cudan i nadasve preduzimljiv narod sa severa Evrope je jos 1945. godine zakljucio da je vreme klipnih aviona nepovratno proslo, odustalo se od nekoliko poodmaklih projekata zasnovanih na RR motorima kao i motorima sopstvene konstrukcije (sto se proizvodnje tice, s njom nikada nisu imali problema): reseno je da se saceka i vidi ko ce da preuzme vodjstvo u razvoju novih komponenti za nove motore – od turbina i tada nezamislivo komplikovanih problema sa njima, komora za sagorevanje, kompresora i materijala sposobnih da podnesu visoke temperature...A bice da ni Svedjani nisu oskudevali u nemackim kadrovima: oni pametniji od njih, ili barem manje eksponirani su se radije odlucivali za Svedsku, nego sa cedjenja po americkim, engleskim, francuskim i sovjetskim istrazivackim ustanovama gladnim nemackih tehnologija...RM2, motor kakav je malo zemalja u to doba umelo, znalo i moglo da napravi.Racunalo se da ce se do mogucnosti za razvoj novog aviona dospeti negde 1952. – 53. godine. Islo je brze: prototip je poleteo 1. septembra 1948. godine, pokazavsi jos jednom da Svedjani ’ladno ostaju rame uz rame sa najvecima.Nabavljen je, doduse jedan De Havilland-ov Vampire, Flygmotor (kasniji Volvo Flygmotor) se prihvatio razvoja novog motoda sa takodje DH Ghost motorom kao uzorom, dok je Saab razvio i primenio prvo evropsko strelasto krilo...I – u maju 1953. godine, prvi operativni 29 je rasporedjen u jedinice.Usledio je dalji razvoj, verzija J29B je bila namenjena zadacima podrske, a usput je oborila i jedan svetski rekord u svojoj klasi: u disciplini takozvanog zatvorenog 500 km kruga, dostignuta je brzina od 977 km/h.Izvidjacka, J29C verzija je rekord pomakla na preko 1000 km/h, a poslednja serija je donela nesto bas novo: od strane sami Svedjana razvijeno i primenjeno naknadno sagorevanje, toliko zvucni i popularni takozvani forsaz.Sve to u vreme kada su, tada vec supersile, takoreci eksperimentisale sa slicnim konstrukcijama.U sastavu finskog vazduhoplovstva, 29 je bio jedini svedski avion koji je zabelezio – akciju: za vreme krize u Kongu, 1961. godine, sa 5 29-ki, Finci su, u sastavu snaga UN raskantali takozvano ratno vazduhoplovstvo Katange.Proizvedeno ih je ukupno nesto preko 600 primeraka, a zadnji je svecano obavio svoj poslednji let u muzej 1976. godine...

Edited October 31, 2009 by woodooinstalater

[wall]

Tacno :) Ne znam kako ces sa Pontijakom da se dogovoris oko 'raspodele', ali - tvoj red. Ili barem deo, u svakom slucaju :)

Stari drugar ima prednost, naravno.Prvi je odgovorio. :-)

[woodooinstalater]

@ wall i pontijak: sta se ceka?!

[wall]

Evo, ja ću kada nema don Ponta. :)Dakle, jedan novajlija među ovim starcima koji su bili do sada.

[woodooinstalater]

Ovo je garant nesto napravljeno na osnovu L-39 Albatrosa, Cesi/Slovaci, trend borba (jedan clan posade), novije, ostatak kad razmislim... Ako slucajno nije, uvodnike za vazduh su precrtali sa gore pomenutog, 100%.

[wall]

Ovo je garant nesto napravljeno na osnovu L-39 Albatrosa, Cesi/Slovaci, trend borba (jedan clan posade), novije, ostatak kad razmislim... Ako slucajno nije, uvodnike za vazduh su precrtali sa gore pomenutog, 100%.

hot, hot! :D

[woodooinstalater]

Ovo nije :) : Aero L-29 DelfinKrajem 50-ih su svi, pa i CCCP bili u potrazi za 'cistim' mlaznim skolskim avionom: kako je i i iza gvozdene zavese postojala (neka) konkurencija u takmicenje su usli Poljaci sa PZL Iskra TS-11 i sam CCCP sa Jakovljev modelom Яk-30.Pobednik je bio Delfin (uredno kod NATO-a prema tada vazecim obicajima zaveden kao Maya) koji je i usvojen kao standardni skolski avion zemalja istocnog bloka sa velikim bratskim CCCP na celu...Avion je na jednom od prototipova imao Bristol Siddeley (kasnije RR) Viper motore, artikal koji je Britancima, opterecenim svim mogucim krizama pa i propadanjem avio industrije tih godina donosio kakav takav izvoz. Zavrsio je i u bivsoj SFRJ - od Galeba i Jastreba do Orla.... Ipak, serijski primerci su se kitili originalnim cehoslovackim motorom Motorlet M-701 (Motorlet je, za razliku od Aero Vodochoda, proizvodjaca zmaja aviona, bio slovacka polovina).Bilo kako bilo, inzenjeri Rublič i Tomáš su ocevi verovatno najboljeg aviona te klase u svetu. I tada i posle. Pored oko 3,000 proizvedenih primeraka, o tome svedoci njegova popularnost i danas. Avion je bio lak za odrzavanje i letenje, mogao je da se koristi svakojakim aerodromima, a bogami i da pripuca: od Bliskog istoka do zemalja bivseg CCCP i sukoba koji su se tamo odigravali do pre samo godinu dana. Svi Magisteri, Macchi i ostali, a bilo ih je ihaha, mogu da se sakriju pred ovim avionom.Razvoj se nastavio sezdesetih i proizvod nije bio nista manje spektakularan:Aero L-39 Albatros (nije ni ovo :P )Zamena, L-39 Albatros, druga generacija, turboventilatorski motor, ovog puta nije moglo bez CCCP-a pa je avion imao Isotov motore, bar u primercima koji su isli tamo, pa L-59...Zavidna medjunarodna karijera, izvoz u gomilu zemalja: jednu verziju je razvio cak i izraelski ELBIT.Oznaka Z je znacila da je evoluirao u borbeni avion, a poslednji rezultat tih nastojanja je ovaj avion koji si postavio kao zadatak: L-192 ALCA (ALCA od Advanced Light Combat Aircraft), razvijan u verziji A kao jednosed i verziji B kao dvosed. Avion ima Honeywell (nekada Garett) turboventilatorski motor i – nije sala. Proizvodi se i dalje, teku isporuke ceskom vazduhoplovstvu, a Cesi su po ko zna koji put dokazali da su - majstori.Aero Vodochodi su u tranziciji prosli od suvlasnistva Boeinga (35%) i ceske vlade, da bi Boeing 2004. godine zbrisao, a firma ponovo privatizovana i to sa Penta Investments AS kao vlasnikom....Jos mi samo kazi da odgovor nije tacan .Mada, ako nije, uvodnike vazduha su IPAK precrtali, da ne kazem ukrali sa Albatrosa.

[wall]

L-192 ALCA (ALCA od Advanced Light Combat Aircraft)

192?Typo ili imamo užasno različitu literaturu? :D

[woodooinstalater]

Typo. Cist k'o suza!!!159

Edited November 7, 2009 by woodooinstalater

[wall]

Typo. Cist k'o suza!!!159

Tačno.Napisao si sve o modelu pa da se ne ponavljam, eventualno da napomenem kako nosi manje više sve standardne NATO projektile (naravno primerene ovom tipu borbene letilice).Nisam mislio da će biti ovako lako :) odlično znanje, bravo!Tvoj red.

[woodooinstalater]

Ma nisam se zezao: uvodnici su bili jedino za sta sam smeo da se zakacim. A naoruzanje me vodilo na stranputicu: istripovao sam se na 4 Albatrosove podvesne tacke, ovaj ih ima 6, ono jeste da su 2 rezervoarske, a zaobljen neAlbatroski kljun me navodio na osnovanu sumnju da je u pitanju zamka. 'ajmo dalje, bog ubio politiku ,a Pontijaku pravo da upadne kad mu je volja.Dakle:Nije fabrika automobila ...Mada je i tada bilo reklame, marketinga, sto bi se danas reklo:A da topiku dodamo malo marketinga takodje, privucemo publiku <_< :

[wall]

Liberator B-24?

[woodooinstalater]

Liberator B-24?

Jeste!Ali daj bre :) malo igre, ovako smo k'o na kvizu, em si prebrz.Da je Leteca tvrdjava, B-17, odnela medijski snjur, poznjela popularnost, iako je odnos proizvedenih Consolidated Liberatora prema proizvedenim Boeingovih B-17 bio, otprilike, 5 : 3 (inace mi se cini, nisam siguran, da je B-24 bio brojcano najbrojniji avion u WW2, provericu)...Da ne smaram, najinteresantnija (proizvodna) pojedinost vezana za ovaj avion je pocetak njegove proizvodnje u pogonima Ford-a, kada je radnicima nenaucenim na baratanje tehnickom dokumentacijom primenjivanom u vazduhoplovnoj industriji trebalo skroz iz pocetka uraditi novu, 'automobilsku' dokumentaciju, tehnicke crteze, itd, itd, cca nekoliko desetina tona papira.... Ford ih je na kraju proizveo cca 7,000. Komada.Da je ekipa konstruktora predvodjenim Franckom Finck-om za 14 dana uradila kompletan projekt, ukljucujuci i izradu drvenog full size modela, koristeci delove aviona koje je Consolidated vec proizvodio (motori sa sve oblogama su bili sa Cataline), a da je avion iz cuga mogao da nosi vise bombi od B-17. I to duplo.Imao je i veci dolet od B-17, a bombardovao je i naftna polja u Rumuniji, leteci iznad Jugoslavije.B-17 je bio i ostao primadona, ali je B-24 radio, itekako. Od osnovne namene, bombardovanja, do patroliranja, izvidjanja, transporta...Edit: tvoj red, naravno :) Edited November 7, 2009 by woodooinstalater

[wall]

Ajd' da probam da budem zanimljiviji. Dakle manje-više vršnjak, ali imao je nešto što ga je činilo posebnim.