Jump to content

Avijacija bez granica...


dare...

Recommended Posts

Koliko sam viđao, taj stari aerodrom je maltene u samom gradu. Da li je i novi postavljen tako?
Stari, Kai Tak, je bio u gradu, Kowloon.Novi, Chek Lap Kok, je nasuta zemlja, van grada, postovao sam ovu sliku u Putovanjima - Hong Kongchek_lap_kok.jpgBas pre neki dan citam o haosu koji je izazvalo ne premestanje, nego samo otvaranje novog Terminal 5 na Heathrow.Trebali su da pozovu HKG i Bangkok da im izvedu tu operaciji pokazu im kako se to radi.Oba grada su od 2 do 6 ujutro potpuno premestila, konvojem kamiona na daljinu od 25km, svu preostalu opremu sa starog na novi aerodrom, stari smesta zatvorili, pogasili svetla i skoro da se nista nije desilo. Ili bar manje neocekivanih stvari nego na otvaranju Terminal 5.Na novi BKK Suvarnabhumi sam dosao drugog dana nakon otvaranja i sve je funkcionisalo (mada su posle nasli prokisnjavanja isl). Edited by Yoyogi
Link to comment

Stupio je na snagu sporazum o otvorenom nebu preko Atlantika. šta on predstavlja? Do sada je recimo Lufthansa mogla u SAD da leti samo iz Nemačke. Od sad može s bilo kog aerodroma u EU, kao i svi drugi prevoznici. Ovo naravno znači povećanje konkurencije među prevoznicima, a time bi putnici trebali biti na dobitku.

Link to comment
Stupio je na snagu sporazum o otvorenom nebu preko Atlantika. šta on predstavlja? Do sada je recimo Lufthansa mogla u SAD da leti samo iz Nemačke. Od sad može s bilo kog aerodroma u EU, kao i svi drugi prevoznici. Ovo naravno znači povećanje konkurencije među prevoznicima, a time bi putnici trebali biti na dobitku.
Jeste, sa bilo kojeg u EU na bilo koji u US, bez ogranicenja (osim zagusenih aerodroma koji nemaju vise raspolozivih landing slots).Dok ce cene prevoza pasti, povecace se broj putnika i ocekuje se da ce se otvoriti 80,000 novih radnih mesta.
Link to comment
U vestima još rekoše da su se low-cost kompanije naročito obradovale.
Sigurno da im je drago da imaju opciju da lete nego da nemaju.Pitanje je koliko ce hteti i koristiti tu opciju. Low cost model (stesnjena sedista, no service...) je prihvatljiv za krace letove (do 3 sata). Za interkontinentalne, to je mnogo teze.
Link to comment

Bas sam nasao foto kuce tipa koji zivi u sred Narita aerodroma. Sudio se od 1970-te do prosle godine kad je sudski reseno da mora da se iseli.Do tada je nervirao sve i svakoga, niko mu nista nije mogao.Milioni putnika su videli ovo, dok im je avion taksirao:DownWitNarita.jpg

Link to comment
Sigurno da im je drago da imaju opciju da lete nego da nemaju.Pitanje je koliko ce hteti i koristiti tu opciju. Low cost model (stesnjena sedista, no service...) je prihvatljiv za krace letove (do 3 sata). Za interkontinentalne, to je mnogo teze.
Pa morali bi tu svakako ići i veći avioni. Znaš li koliko traje let od Londona do Njujorka?
Link to comment
Pa morali bi tu svakako ići i veći avioni. Znaš li koliko traje let od Londona do Njujorka?
Ne znam LHR-JFK let, nisam nikada dolazio sa te strane (jesam Gatwick - Dallas, Gatwick - Phoenix).6 sati?JetStar, Qantas-owned low cost long range airline, ide letove 8-9 sati, placa se klopa, pice, cebe, slusalice, ...i opet ispadne samo oko 15% jeftinije nego full-service airline ( sa svojim najnizim cenama).http://www.jetstar.com/au/cheap-flights/standard.htmlDobro, tu nema neke velike konkurencije - da je ima, cene bi verovatno pale do granice isplativosti.Dalje, glavni aerodomi naplacuju skupo za manevrisanje tako da bi taj saobracaj verovatno isao shithole-shithole: Luton-Newark i sicno.
Link to comment
  • 2 weeks later...

Berluskoni pobedio na izborima u Italiji. Kakve sad to ima veze? Ima, jer je dotični najavio da će mu prvi poteu biti prodaja Al Italie. Stara kompanija već dugo se guši u gubicima i spasa joj izgleda nema. Navodno je i Aeroflot zainteresovan.

Link to comment
Berluskoni pobedio na izborima u Italiji. Kakve sad to ima veze? Ima, jer je dotični najavio da će mu prvi poteu biti prodaja Al Italie. Stara kompanija već dugo se guši u gubicima i spasa joj izgleda nema. Navodno je i Aeroflot zainteresovan.
Stara priča. U ovom razdoblju velikih fuzija, Al Italia je propustila sve vagone.Pre nekoliko godina su se "muvali" sa KLM-om, ali je puklo zbog prevelikih razlika u mentalitetu, pa je KLM prekinuo pregovore i fuzirao se sa Air France-om, koji im je (iako su opet "južnjaci" :rolleyes: u pitanju), mnogo "bliži" u pogledu percepcije realnosti, po načinu sastančenja i rešavanja problema, nego što je bila kombinacija KLM- Italijani. Al-Italia ostaje kompanija koja možda ima veliki kapital, ali ima velike probleme u tome što je uprava ušančena u neke zastarele načine poslovanja, pa čak i razmišljanja, zbog kojih je u današnjem svetu jako teško naći partnere za fuziju. Edited by Yossarian
Link to comment

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Paste as plain text instead

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

×
×
  • Create New...