zorglub Posted December 8, 2020 Share Posted December 8, 2020 (edited) Ode legenda... Chuck Yeager: First pilot to fly supersonic dies aged 97 -Is that a man? -Yeah You're damn right it is. Edited December 8, 2020 by zorglub Quote Link to comment
אַף אֶחָד Posted January 10, 2021 Share Posted January 10, 2021 Kao i obicno pri ovakvim tragedijama, na https://www.pprune.org se razglabaju detalji i moguci scenariji. Quote Link to comment
namenski Posted January 10, 2021 Share Posted January 10, 2021 On 18.10.2020. at 23:34, Pegin said: ... Nisam odavno navracao, a prosli put kada se povede razgovor o modelarstvu/maketarstvu zaboravih da tebi i ostalim forumskim modelarima urucim pozdrave dvojice eminentnih kolega: Tesko da je mogao da im se nadje zajednicki imenitelj u politickim stavovima, odnosu prema religiji, ma uopste... Ali, em su prijateljevali i to izistinski, em obojica bili zaludjeni za vas hobi. I zivi dokaz da ljudi mogu da se sloze i ne skacu jedan drugome u oci svim razlikama uprkos... Na stranu sto su, opet sve na stranu, bili - istinske legende. 1 Quote Link to comment
Pegin Posted January 10, 2021 Share Posted January 10, 2021 James i Henry , stara škola, ali od selebritija , Senna je bio najjaču modelar. Baš ozbiljan. Quote Link to comment
JozoMujica Posted February 17, 2021 Share Posted February 17, 2021 (edited) Uhvatih ga. Jak mi je to spijunski avion... Edited February 17, 2021 by JozoMujica 1 Quote Link to comment
General Melchett Posted February 22, 2021 Share Posted February 22, 2021 On 10.1.2021. at 2:55, namenski said: Nisam odavno navracao, a prosli put kada se povede razgovor o modelarstvu/maketarstvu zaboravih da tebi i ostalim forumskim modelarima urucim pozdrave dvojice eminentnih kolega: Ima ih još, Lemmy iz Motorhead je bio vrlo aktivan sa maketama a sakupljao je i ratnu memorabiliju. Nedavno je Airfix izdao tribute Heinkela 111 sa Motorhead oznakama: https://www.scalemates.com/kits/airfix-a07007a-heinkel-he111-h-6--1239911 revell ubrzo uzvratio sa kamionom sa turneje https://www.revell.de/en/products/modelmaking/gift-sets/tour-truck-motoerhead.html Revell ima jos maketu Jumbo Jeta sa Iron Maiden oznakama, kao i nedavnu maketu Spitfire 6 o clock high, koju pilotira Eddie. Inače, Rod Stewart ima ogromnu kolekciju modela železnica: https://www.bbc.com/news/entertainment-arts-50403561 Quote Link to comment
namenski Posted February 23, 2021 Share Posted February 23, 2021 Ovaj protivprirodni blud bio bi vredan belezenja i da se dogodio na zemlji. Ali nije. Ova dva Avro Anson-a, aviona za obuku, sudarila su se u vazduhu, iznad jednog australijskog aerodroma, ratne 1940. godine. Majstor koji ih je, ovako strasno spojene, spustio na aerodrom, bez da je dlaka s glave falila svoj cetvorici u oba aviona prisutnih bio je 21 godinu star narednik po imenu Leonard Graham Fuller: Narednik Fuller je, kako to vec u zivotu skotu biva, poginuo 1944. godine. Vozeci bicikl, u sudaru sa autobusom. Quote Link to comment
Pegin Posted March 2, 2021 Share Posted March 2, 2021 (edited) Opet makete... Moj poslednju "uradak" , Let L-13 Blanik, u razmeri 1/32, češke firme Planet Models (resin) , urađen u bojama Aero Kluba Žarko Zrenjanin iz Zrenjanina, daleka 1982. 10.8.1982. na aerodromu Čenej, kod Novog Sada, bejah pušten na prvi samostalni let. Prašćajte za loše c/b fotke, amaterski snimak nekom entry levell YASHICOM na EFKE filmu, u kućnoj radinosti. Sve skenirano DIY skenerom sa musavog filma. 39 years ago. Edited March 2, 2021 by Pegin 8 Quote Link to comment
namenski Posted March 2, 2021 Share Posted March 2, 2021 (edited) @Pegin Blanik je bio 1 car!!! Ne samo na Čeneju, nego i na Lisičjem jarku i Trsteniku... A i maketa je #1. Cestitam! Edited March 2, 2021 by namenski Quote Link to comment
namenski Posted March 2, 2021 Share Posted March 2, 2021 @Pegin me podsetio... Ako se ikad bude pravila lista letecih naprava koje nisu pravljene za ubivanje, nego onih pravljenih da sluze, rmbaju, jednom recju pomognu, u listi prvih ma kakvih 10, 5 u vr' glave nasao bi se ovaj avion. An-2, nastao u vreme kada su svi bili opsednuti brzinama, daljinama, strelama, visinama, drzao se nekih starih, proverenih principa, zadrzao cak i skoro zaboravljena duplatm krila i - postao naprava napravljena u skoro 20,000 primeraka. Da sluzi i posluzi tamo gde je tesko stici i uteci, odneti potrebe potrebitima, prevesti bolesne i trudnice, ma svasta sto coveku padne na pamet. Narocito, a to se u zemlji u kojoj je pravljen imalo itekako u vidu, gde puteva nema, gde su srezovi velicine Belgije, a ostale takozvane administrativne jedinice vece od Francuske. Nastao u skoli druge generacije sovjetskih konstruktora, bio je savrsen primerak takozvane sovjetske skole dizajna: robustan, nezahtevan kada je voznja, a narocito odrzavanje u pitanju, po zapadnim standardima neudoban i sirov, uporediv mozda najpre sa: Nedopravljen, opasan utoliko sto je moguce ozbiljno i do krvi se ogrebati na najneocekivanijim mestima, ma svakakav, ali: sposoban i da u mali dzep zadene i zajebe sve Land Rovere, svih generacija, bas kao i sve slicne pokusaje diljem sveta. I, sto je jos vaznije, napravljen tako da je svuda i na svakom mestu, moguce svojerucno i sa onim sto se nadje pri ruci osposobiti ga, otkloniti kvar i nastaviti dalje, oprati ga enterijerski mlazom vode iz creva bez opasnosti po skupocene presvlake, sofisticiranu armaturu prepunu nepotrebnih instrumenata i dugmica... Sa pilotskim radnim mestom u najboljem socrealistickom maniru, bez klima i slicnih andrmolja, sa ventilatorima gumenih pera, neudobnim sedistima... Sa takozvanom putnickom kabinom koja ima samo minimalnu postavu, cesto ni nju... U kojoj tokom leta tandrce, u kojoj zidovi vibriraju, a od buke motora i pomenutog vibriranja u pokusaju da se sa saputnikom izmeni par reci na celu od dranja iskoce zile... Ipak, sve u svemu, ko nije leteo na An-2 - k'o da nije leteo... Posle je dosao kapitalizam, ruku pod ruku sa tranzicijom i trzistem i Sibirom i ostalim vukojebinama nad vukojebinama poceli su da lete neki drugi, drugaciji avioni... Nije to to. Ni u kom pogledu. Kada smo kod An-2, ipak da se ne lazemo: zabelezio je on u svojoj 70-ak godina dugoj karijeri i ratovanje: od Koreje u kojoj je, obojen u crno, znao da itekako zagorca nocni zivot takozvanim snagama UN, preveze severnokorejske specijalcetm duboko u njihovu pozadinu, do Vijetnama sunjavsi se mimo hipermodernih aviona i sistema, prevozeci materijal, ranjenike, spustajuci se po proplancima u dzungli, sve u svemu - a to vazi i za civilnu karijeru ovog aviona - sto bi se reklo, iduci glavom tamo gde neko normalantm ne bi ni nogom... I tako, bog ubio onog ko pomene ili pomisli na politiku, tek, ideja za idejom, pravo resenje na pravom mestu i u pravo vreme, nestaju jedno za drugim... Od aviona do, uostalom, automobila... Umesto njih, u najvecem broju slucajeva, bojim se i po pravilu - dolaze neke druge uzansetm, jedna od njih i ta da se mora kupovati novo i samo novo, sto cesce i sto vise... Neke 2006, kada je EADS kupio Panstwowe Zaklady Lotnicze, poznatije kao PZL, firmu sa pedigreom jos od pre WW2, prvo sto je uradio, prestao je, svi protesti na stranu, sa proizvodnjom Wilge... Ne bi li, sva je prilika, napravio trziste mesta za neke druge avione... Quote Link to comment
Pegin Posted March 2, 2021 Share Posted March 2, 2021 (edited) Za AN-2 je statistika rekla sve. Nema tog aviona na svetu koji je proizveden u tolikom broju, niti koji se kontinuirano proizvodi od 1948, prvo u SSSR, zatim u Poljskoj a sada u Kini. Dva primerka u AK Zrenjanin su donosila zaradu i obezbeđivala lepo finansiranje sportskih aktivnosti. Dočim za WILGU, i prestanak proizvodnje, ne žalim previše. Imamo je i danas u klubu, verujem da je poslednja od petnaest-dvadeset uveženih u Jugoslaviju početkom osamdesetih, koja je u letnom stanju. Po registru iz 2019, bile su aktivne dve, Zrenjaninska i Kraljevačka. Dobar avion, odličnih performansi, brzo penjanje, odličan za šlep jedrilica i padobranske skokove. Vrhunske STOL karakteristike. Ali zbog toga je i prilično spora u krstarenju, oko 85 čvorova na 75% snage , Super Cub na primer krstari sa 100 čvorova na 75% snage a troši neuporedivo manje goriva. Wilga, veseli potrošač, i benzina i ulja, zaguljena za održavanje, sa nekim kritičnim tačkama tipa korozije zmaja, trupa uglavnom , drvena elisa kratkog resursa, dosta obaveznog preventivnog održavanja i zamena delova po roku trajanja. U odnosu na neke slične avione zapadne proizvodnje, troši više goriva, košta više i u novcu i u radnom vremenu za održavanje, nosi manji teret, ima kraći dolet i sporija je. Tako koncipiran avion je bio sasvim OK za planski i sistemski finansirane klubove u Poljskoj, i SSSRu, ali za privatne vlasnike na zapadu i male aero klubove , to je bila rupa bez dna. Zato se i nije nešto primila na zapadu, a u USA ni toliko. EDIT prilažem fotku Zrenjaninska WILGA, YU-DEK šlepa Blanika YU-5326 ( sa gornjih slika) , 21.5. 1983. aerodrom Bagljaš, Zrenjanin. Edited March 2, 2021 by Pegin 2 Quote Link to comment
namenski Posted March 2, 2021 Share Posted March 2, 2021 17 minutes ago, Pegin said: Za AN-2 je statistika rekla sve. Nema tog aviona na svetu koji je proizveden u tolikom broju, niti koji se kontinuirano proizvodi od 1948, prvo u SSSR, zatim u Poljskoj a sada u Kini. Dva primerka u AK Zrenjanin su donosila zaradu i obezbeđivala lepo finansiranje sportskih aktivnosti. Nazalost, nisi u pravu, osim ako si imaou vidu, 'ajde da kazemo civilne naprave: Ил-2 je proizveden cini mi dobrano u preko 30,000 primeraka, a ima jos naprava namenjenih uzajamnom satiranju koje prelaze broj proizvedenih An-ova... Jebiga, takva smo sorta... Quote Dočim za WILGU, i prestanak proizvodnje, ne žalim previše. Imamo je i danas u klubu, verujem da je poslednja od petnaest-dvadeset uveženih u Jugoslaviju početkom osamdesetih, koja je u letnom stanju. Po registru iz 2019, bile su aktivne dve, Zrenjaninska i Kraljevačka. Dobar avion, odličnih performansi, brzo penjanje, odličan za šlep jedrilica i padobranske skokove. Vrhunske STOL karakteristike. Ali zbog toga je i prilično spora u krstarenju, oko 85 čvorova na 75% snage , Super Cub na primer krstari sa 100 čvorova na 75% snage a troši neuporedivo manje goriva. Wilga, veseli potrošač, i benzina i ulja, zaguljena za održavanje, sa nekim kritičnim tačkama tipa korozije zmaja, trupa uglavnom , drvena elisa kratkog resursa, dosta obaveznog preventivnog održavanja i zamena delova po roku trajanja. U odnosu na neke slične avione zapadne proizvodnje, troši više goriva, košta više i u novcu i u radnom vremenu za održavanje, nosi manji teret, ima kraći dolet i sporija je. Tako koncipiran avion je bio sasvim OK za planski finansirane klubove u Poljskoj, i SSSRu, ali za privatne vlasnike na zapadu i male aero klubove , to je bila rupa bez dna. Zato se i nije nešto primila na zapadu, a u USA ni toliko. Nepravedan si prema Wilgi Naravno, sve sto si nabrojao stoji, obaska sto sam je se setio pisuci post i pomenuo samo kao primer. Ona je bila, a mogu, kao sto verovatno mozes i ti da nabrojis poprilicno recimo CSSR konstrukcija dobra, odlicna osnova za kontinuirani razvoj i usavrsavanje, uostalom isto ono sto rade i veliki zapadni proizvodjaci. Spada u ono sto ja zovem 'bebom koja je zajedno sa vodom komunizma izbacena iz korita...' Jednu od onoliko. Prvi put je poletela negde pocetkom 60-ih: zamisli da je razvijana i usavrsavana (Poljaci su nesto i pokusavali na tu temu) posle 1990, odnosno posle pada komunizma: Super Cub koga pominjes je, da ne proveravam rodjen neke 1950... Elisu su, BTW, jos za vakta pokojnog CCCP zamenili nemackom, motoru se, tacno je, ima sta zameriti, ali ne treba zaboraviti da je radjen prema sovjetskim merilima u doba kada se, ne samo u CCCP, potrosnja goriva nije smatrala preterano bitnim troskom... Sto se koncepcije tice - sta zameras planski finansiranim aero klubovima? Mogucnost da se mladeztm bez dinara troska bavi vazduhoplovtstvom i masovno? Od modelarstva, preko jedrilicarstva, do motornog letenja? A da na Zapadu nije bila konkurentna - u svoje vreme, naravno - nije: samo, bojim se da su razlozi sasvim druge prirode i da bi nas prica o njima odvela u sasvim drugom pravcu, o kome ovde necemo : u cinjenici, opet samo primera radi da je svojevremeno sovjetski avion koga je Zapad bio koncepcijski gladan, mislim na Jak-40, prodat u bese samo 3 primerka i to Italiji pa i to na misice... Tamo negde nekih opet pocetkom 70-ih... Ako uopste ima mesta prici, onda je ovo prica o tome kako su zemlje poput CCCP, danas Rusije, Poljske i Cehoslovacke uspele, dozvolile da im itekako sposobne (uostalom, seti se Blanika koga se Zapad nije nimalo gadio ) vazduhoplovne industrije dospeju u stanje prakticno klinicke smrti, da dozvole da im ciknu em fabrike, em kadrovi koji se odgajaju decenijama, kako su pristale na zamenu svojih konstrukcija koje su im - uz sve mane - zadovoljavale lokalne, specificne potrebe, bile idealne za razne Afrike i Azije, konstrukcijama koje dolaze sa strane. I - to ne vazi samo za avione i zemlje koje sam pomenuo. Vazi, recimo i za jos po negde... Quote Link to comment
Pegin Posted March 2, 2021 Share Posted March 2, 2021 (edited) U pravu si za cifru od 30000+ IL-2 , nisam uopšte mislio na ratne mašine , nego na radne mašine , o kojima je tvoj post govorio. Nepravedan ili ne, ja tu Wilgu gledam skoro 40 godina, tri motora je na njoj promenjeno, dva puta farbana, večito krpljena i popravljana, a kad sve sabereš, letela je manje i duže čamila u hangaru od bilo kog aviona u AK Zrenjanin. I uvek sa njom neka frka i zezanje. I još je poslednja u ex SFRJ u letnom stanju (ako je još uvek). Možda je moje mišljenje subjektivno, al' tako je bar kod nas bilo. Ostale nisu letele ni toliko. Sve rashodovano, polupano, rasprodato. Ne mogu da zamerim ništa sistemu planskog finansiranja, u istom sam prošao sve faze , jedino padobranac nisam bio , sve bilo za džabe, u početku, kasnije smo radili sve i svašta , organizovano, u klupskoj radionici, proizvodili od paleta, preko nameštaja do trulex kuhinjskih krpa, da platiš letenje. Posle ni to nije bilo dovoljno. Sad, avijacija je takva, glamur kad gledaš sa strane, težak rad i mnogo utrošenog vremena, za malo letenja, kad si unutra. Svet i avijacija se menja brže nego što mi želimo i možemo da prihvatimo, sve je otišlo dođavola, Al bar smo nekad probali, videli da znamo, sad samo možemo da presabiramo uspomene. Edited March 2, 2021 by Pegin 1 Quote Link to comment
namenski Posted March 2, 2021 Share Posted March 2, 2021 (edited) 20 minutes ago, Pegin said: Svet i avijacija se menja brže nego što mi želimo i možemo da prihvatimo, sve je otišlo dođavola, Al bar smo nekad probali, videli da znamo, sad samo možemo da presabiramo uspomene. Ma nije problem sto se menja, tako i treba da bude, bez stalnog menjanja uostalom ne bi bilo ni takozvanog napretka... Problem je sto nekotm menja onako kako njemu najvise odgovara. I sto je taj neko - seti se samo najnovijeg sranja sa B737 okrenut svemu samo ne onom tuznom i danas tako pateticno zvucecem opstem dobru, sto se tehnologija gomila same tehnologije radi... A sto se uspomena tice, pa jebiga... Edit: a sto se klubova tice, zabole nas - sve dok je fudbala, on pouzdano izbacuje milionske sposobne kadrove... Sposobne da sede ispred televizora i nerviraju se sto neki dvadesetogodisnji mandril nije kako treba sutnuo loptu... Edited March 2, 2021 by namenski 1 Quote Link to comment
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.